| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 情感感知问卷调查 | 第16页 |
| 1.4.2 偏最小二乘结构方程模型(PLS-SEM) | 第16页 |
| 1.4.3 不同类型政策对比分析 | 第16-17页 |
| 1.5 主要创新点 | 第17-19页 |
| 2 相关研究综述 | 第19-29页 |
| 2.1 研究现状 | 第19-23页 |
| 2.1.1 电动汽车的概念 | 第19-20页 |
| 2.1.2 电动汽车需求侧激励政策的概念 | 第20页 |
| 2.1.3 电动汽车需求侧激励政策作用研究 | 第20-21页 |
| 2.1.4 电动汽车需求侧激励政策对消费者购买意愿作用研究 | 第21-23页 |
| 2.2 理论基础 | 第23-27页 |
| 2.2.1 “霍华德-谢思”模式 | 第23-24页 |
| 2.2.2 技术接受模型 | 第24-25页 |
| 2.2.3 偏最小二乘结构方程模型(PLS-SEM)理论 | 第25-27页 |
| 2.3 研究评述 | 第27-29页 |
| 3 电动汽车需求侧激励政策作用分析理论模型 | 第29-41页 |
| 3.1 电动汽车需求侧激励政策 | 第29-35页 |
| 3.1.1 现行需求侧激励政策分类 | 第29-30页 |
| 3.1.2 国外主要发达国家和地区现行电动汽车需求侧激励政策 | 第30-32页 |
| 3.1.3 国内现行电动汽车需求侧激励政策 | 第32-35页 |
| 3.2 理论模型构建 | 第35-36页 |
| 3.3 需求侧激励政策作用影响因素 | 第36-41页 |
| 3.3.1 消费者内部信息因素 | 第36-37页 |
| 3.3.2 消费者外部信息因素 | 第37-38页 |
| 3.3.3 消费者购买动机 | 第38-39页 |
| 3.3.4 消费者购买意愿 | 第39页 |
| 3.3.5 人口统计变量 | 第39-41页 |
| 4 问卷设计及数据收集 | 第41-52页 |
| 4.1 问卷设计 | 第41-45页 |
| 4.1.1 初始问卷内容 | 第41-42页 |
| 4.1.2 预调研及检验 | 第42-45页 |
| 4.2 数据收集 | 第45-52页 |
| 4.2.1 描述性统计 | 第46-49页 |
| 4.2.2 数据检验 | 第49-52页 |
| 5 电动汽车需求侧激励政策作用实证分析 | 第52-76页 |
| 5.1 电动汽车需求侧激励政策作用分析PLS-SEM模型 | 第52-62页 |
| 5.1.1 构建“四种类型激励政策-政策因素”二阶因素分析模型 | 第52-53页 |
| 5.1.2 构建激励政策作用分析PLS-SEM模型 | 第53页 |
| 5.1.3 模型实证分析及检验 | 第53-59页 |
| 5.1.4 模型结果分析 | 第59-60页 |
| 5.1.5 研究假设论证 | 第60-62页 |
| 5.2 修改电动汽车需求侧激励政策作用分析PLS-SEM模型 | 第62-68页 |
| 5.2.1 模型实证分析及检验 | 第63-64页 |
| 5.2.2 模型结果分析 | 第64-68页 |
| 5.3 变量间中介效应检验 | 第68-70页 |
| 5.4 人口统计变量调节作用分析 | 第70-73页 |
| 5.5 激励政策对购买意愿指标权重计算 | 第73-76页 |
| 6 总结与展望 | 第76-80页 |
| 6.1 研究结论 | 第76-77页 |
| 6.2 政策建议 | 第77-79页 |
| 6.3 研究展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 附录A | 第85-86页 |
| 附录B | 第86-91页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |
