高速铁路路基振动传播特性及连续减隔振措施研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究方法 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 高速铁路引起振动的原因 | 第11页 |
| 1.3.2 减隔振措施分类 | 第11-13页 |
| 1.4 本文的研究方法和主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 减隔振分析的理论基础 | 第15-21页 |
| 2.1 波动的产生与传播 | 第15页 |
| 2.2 弹性介质中的振动波 | 第15-18页 |
| 2.2.1 纵波(P波) | 第15-17页 |
| 2.2.2 横波(S波) | 第17-18页 |
| 2.2.3 瑞利波(Rayleigh波) | 第18页 |
| 2.2.4 乐夫波(Love波) | 第18页 |
| 2.3 振动波在地基土中的衰减 | 第18-19页 |
| 2.4 屏障减隔振措施原理 | 第19-20页 |
| 2.4.1 绕射波 | 第20页 |
| 2.4.2 透射波 | 第20页 |
| 2.4.3 散射波 | 第20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 路基振动传播特性及连续减隔振措施模型试验 | 第21-45页 |
| 3.1 试验概况 | 第21-24页 |
| 3.1.1 模型试验介绍 | 第21-22页 |
| 3.1.2 模型试验箱及箱内填土概况 | 第22页 |
| 3.1.3 试验设备及工作流程 | 第22-24页 |
| 3.1.4 减隔振评价方法 | 第24页 |
| 3.2 传播特性模型试验 | 第24-26页 |
| 3.2.1 传播特性模型试验方案 | 第24-26页 |
| 3.2.2 试验结果分析 | 第26页 |
| 3.3 空沟减隔振模型试验 | 第26-37页 |
| 3.3.1 空沟减隔隔振模型试验验方案 | 第27-29页 |
| 3.3.2 空沟减隔振效果分析 | 第29-30页 |
| 3.3.3 空沟深度变化对减隔振效果的影响 | 第30-33页 |
| 3.3.4 空沟宽度变化对减隔振效果的影响 | 第33-37页 |
| 3.4 填充沟减隔振模型试验 | 第37-44页 |
| 3.4.1 填充沟减隔振模型试验方案 | 第37-39页 |
| 3.4.2 不同工况实施方法 | 第39-42页 |
| 3.4.3 填充沟减隔振效果分析 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 路基振动传播特性及连续减隔振措施数值分析 | 第45-77页 |
| 4.1 有限元模型的建立及验证 | 第45-53页 |
| 4.1.1 模型尺寸 | 第45页 |
| 4.1.2 材料参数的选取 | 第45-46页 |
| 4.1.3 列车荷载条件 | 第46-47页 |
| 4.1.4 土体阻尼 | 第47-48页 |
| 4.1.5 分析步时间 | 第48页 |
| 4.1.6 边界条件和网格尺寸 | 第48-51页 |
| 4.1.7 有限元模型合理性验证 | 第51-53页 |
| 4.2 传播特性有限元分析 | 第53-55页 |
| 4.2.1 传播特性设计方案 | 第53-54页 |
| 4.2.2 计算分析结果 | 第54-55页 |
| 4.3 空沟减隔振有限元分析 | 第55-74页 |
| 4.3.1 空沟减隔振设计方案 | 第55-56页 |
| 4.3.2 空沟减隔隔振效果分析析 | 第56-57页 |
| 4.3.3 空沟深度度变化对减隔隔振效果的的影响 | 第57-66页 |
| 4.3.4 空沟宽度变化对减隔振效果的影响 | 第66-73页 |
| 4.3.5 振动频率对空沟减隔振效果的影响分析 | 第73-74页 |
| 4.4 填充沟屏障有限元分析 | 第74-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 结论 | 第77页 |
| 5.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
