| 附件 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 目录 | 第10-12页 |
| 1 绪论 | 第12-15页 |
| 1.1 本文的研究背景与意义 | 第12页 |
| 1.2 本文的研究内容与方法 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的主要创新点 | 第13-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-20页 |
| 2.1 大飞机产业链的研究现状 | 第15-16页 |
| 2.2 民用大飞机产业带动作用的相关研究 | 第16页 |
| 2.3 CGE 模型介绍及相关文献综述 | 第16-19页 |
| 2.3.1 CGE 模型的演变过程 | 第16-17页 |
| 2.3.2 CGE 模型的分析框架 | 第17-18页 |
| 2.3.3 CGE 模型的相关应用 | 第18-19页 |
| 2.4 本章研究小结 | 第19-20页 |
| 3 大飞机产业的界定及发展现状 | 第20-25页 |
| 3.1 大飞机及其产业链界定 | 第20-22页 |
| 3.2 我国大飞机制造业的发展概况 | 第22-23页 |
| 3.3 我国大飞机产业发展中的问题 | 第23-24页 |
| 3.4 本章研究小结 | 第24-25页 |
| 4 国内外大飞产业扶持政策的比较分析 | 第25-33页 |
| 4.1 国外大飞机产业的扶持政策分析 | 第25-27页 |
| 4.1.1 美国对波音公司的产业扶持政策 | 第25-26页 |
| 4.1.2 欧盟对空客公司的产业扶持政策 | 第26-27页 |
| 4.2 我国大飞机产业的相关扶持政策 | 第27-30页 |
| 4.3 国内外大飞机产业扶持政策比较：借鉴与启示 | 第30-32页 |
| 4.3.1 国内外大飞机产业扶持政策的异同 | 第30-31页 |
| 4.3.2 我国大飞机产业扶持政策中的问题 | 第31-32页 |
| 4.5 本章研究小结 | 第32-33页 |
| 5 基于 CGE 模型的大飞机产业投资政策效应分析 | 第33-49页 |
| 5.1 大飞机 CGE 模型的构建 | 第33-44页 |
| 5.1.1 CGE 模型的一般结构 | 第33-34页 |
| 5.1.2 大飞机 CGE 模型的构建 | 第34-44页 |
| 5.1.3 相关参数说明 | 第44页 |
| 5.2 CGE 模型的具体模拟结果分析 | 第44-48页 |
| 5.2.1 基准情景 | 第44页 |
| 5.2.2 大飞机制造业投资改变情景下的效应分析 | 第44-46页 |
| 5.2.3 航空运输业投资改变情景下的效应分析 | 第46-47页 |
| 5.2.4 大飞机制造业和航空运输业混合投资政策改变下的效应分析 | 第47-48页 |
| 5.3 模型模拟分析的结论 | 第48页 |
| 5.4 本章研究小结 | 第48-49页 |
| 6 总结与研究展望 | 第49-52页 |
| 6.1 相关政策建议 | 第49-50页 |
| 6.2 研究展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 攻读学位期间发表录用的学术论文目录 | 第56-57页 |
| 攻读学位期间参与的科研工作情况 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |