基于Anylogic的城市轨道交通换乘站仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路径 | 第13-15页 |
| 第二章 城市轨道交通换乘站的分类与基本设施 | 第15-28页 |
| 2.1 城市轨道交通换乘站的分类 | 第15-20页 |
| 2.1.1 同站台换乘 | 第15-16页 |
| 2.1.2 垂直换乘 | 第16-18页 |
| 2.1.3 站厅换乘 | 第18-19页 |
| 2.1.4 通道换乘 | 第19页 |
| 2.1.5 站外换乘 | 第19-20页 |
| 2.1.6 组合换乘 | 第20页 |
| 2.2 城市轨道交通换乘站基本设施特征分析 | 第20-27页 |
| 2.2.1 站厅设计 | 第20-21页 |
| 2.2.2 站台设计 | 第21-24页 |
| 2.2.3 自动扶梯与楼梯 | 第24-25页 |
| 2.2.4 售票机 | 第25-26页 |
| 2.2.5 安检 | 第26页 |
| 2.2.6 检票闸机 | 第26-27页 |
| 2.3 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 行人流模型 | 第28-34页 |
| 3.1 宏观模型 | 第28-29页 |
| 3.1.1 流体动力学模型 | 第28页 |
| 3.1.2 气体动力学模型 | 第28-29页 |
| 3.2 中观模型 | 第29-30页 |
| 3.3 微观模型 | 第30-33页 |
| 3.3.1 元胞自动机模型 | 第30-31页 |
| 3.3.2 社会力模型 | 第31-32页 |
| 3.3.3 磁力模型 | 第32页 |
| 3.3.4 基于智能体模型 | 第32-33页 |
| 3.4 小结 | 第33-34页 |
| 第四章 换乘站微观仿真设计与实现 | 第34-51页 |
| 4.1 仿真平台的选择及建模方法 | 第34-41页 |
| 4.1.1 Anylogic软件介绍 | 第34页 |
| 4.1.2 Anylogic行人库仿真建模方法 | 第34-38页 |
| 4.1.3 Anylogic轨道库仿真建模方法 | 第38-41页 |
| 4.2 换乘站仿真实现方法 | 第41-50页 |
| 4.2.1 组队行人 | 第41-44页 |
| 4.2.2 行人等待判断 | 第44-47页 |
| 4.2.3 三层楼梯行人 | 第47-48页 |
| 4.2.5 列车进出站 | 第48-50页 |
| 4.3 小结 | 第50-51页 |
| 第五章 实例研究 | 第51-76页 |
| 5.1 西安北大街换乘站概况 | 第51-56页 |
| 5.1.1 北大街换乘站简介 | 第51-52页 |
| 5.1.2 北大街换乘站换乘布局 | 第52-56页 |
| 5.2 数据调查 | 第56-57页 |
| 5.3 实例仿真 | 第57-63页 |
| 5.3.1 负一层站厅 | 第58-60页 |
| 5.3.2 站台层 | 第60-63页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第63-68页 |
| 5.5 优化改进 | 第68-75页 |
| 5.5.1 改进意见 | 第68页 |
| 5.5.2 改进方案的仿真对比分析 | 第68-75页 |
| 5.6 小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 不足与展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
