原油价格波动对班轮运输燃油费的影响分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题的背景 | 第8-10页 |
| 1.2 选题的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 论文采用的研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.1 计量分析法 | 第11页 |
| 1.3.2 案例分析法 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.4.3 研究现状综述 | 第13-14页 |
| 1.5 研究内容和创新点 | 第14-15页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.5.2 创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 国际原油价格波动与燃油费关系理论 | 第15-26页 |
| 2.1 国际原油价格产生波动的理论 | 第15页 |
| 2.2 国际原油价格波动的供需理论 | 第15-17页 |
| 2.3 衡量原油价格波动指数 | 第17-19页 |
| 2.4 班轮运输成本分类 | 第19-21页 |
| 2.5 燃油费概述 | 第21-23页 |
| 2.6 影响燃油费占船舶经营成本比重的因素分析 | 第23-26页 |
| 第3章 国际原油价格与燃油费计量模型 | 第26-37页 |
| 3.1 计量经济学模型设计 | 第26-32页 |
| 3.1.1 中澳主要航线 | 第26-30页 |
| 3.1.2 中远中澳航线货运量概况 | 第30-31页 |
| 3.1.3 中澳航线概括 | 第31-32页 |
| 3.2 国际原油价格与燃油费的计量经济模型 | 第32-33页 |
| 3.2.1 模型依据 | 第32页 |
| 3.2.2 建立模型 | 第32-33页 |
| 3.3 数据分析 | 第33-34页 |
| 3.4 模型结论 | 第34-35页 |
| 3.5 模型的经济学意义 | 第35-37页 |
| 第4章 减少原油价格波动影响的措施 | 第37-42页 |
| 4.1 降低燃油成本的策略 | 第37-39页 |
| 4.1.1 利用期货合约减少燃油成本的风险 | 第37-38页 |
| 4.1.2 购买低油耗的新船 | 第38页 |
| 4.1.3 拆解油耗高的船舶 | 第38页 |
| 4.1.4 船舶航行时采用油耗低的经济航速 | 第38-39页 |
| 4.1.5 尽量安排船舶在产油国加燃料油 | 第39页 |
| 4.2 提高航运企业日常经营管理的科学性 | 第39页 |
| 4.3 规范燃油采购制度 | 第39-40页 |
| 4.4 让每艘船舶和基层员工参与船舶节能管理工作 | 第40页 |
| 4.5 促进企业和船舶的节能和绿色管理 | 第40-41页 |
| 4.6 择机征收燃油附加费以减少与托运人的矛盾 | 第41-42页 |
| 第5章 结论 | 第42-44页 |
| 5.1 论文结论 | 第42页 |
| 5.2 研究不足与展望 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-46页 |
