| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 航道通过能力研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 计算机仿真技术在港口航道通过能力研究中的应用 | 第11-13页 |
| 1.4 主要研究工作与创新点 | 第13-15页 |
| 1.4.1 论文主要工作 | 第13-14页 |
| 1.4.2 论文创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 天津港港口概况 | 第15-29页 |
| 2.1 天津港泊位情况 | 第16-17页 |
| 2.2 天津港航道状况 | 第17-19页 |
| 2.2.1 主航道 | 第17-18页 |
| 2.2.2 北航道 | 第18-19页 |
| 2.3 天津港到港船舶统计分析 | 第19-20页 |
| 2.4 天津港自然条件 | 第20-26页 |
| 2.4.1 风况 | 第20-22页 |
| 2.4.2 雾 | 第22页 |
| 2.4.3 潮汐及潮位 | 第22-24页 |
| 2.4.4 波浪 | 第24-25页 |
| 2.4.5 冰况 | 第25-26页 |
| 2.4.6 码头年作业天数 | 第26页 |
| 2.5 天津港航道货运量情况 | 第26页 |
| 2.6 天津港锚地状况 | 第26-29页 |
| 第三章 面向对象的系统仿真基本理论 | 第29-39页 |
| 3.1 系统仿真基本概念 | 第29-31页 |
| 3.1.1 系统 | 第29页 |
| 3.1.2 模型 | 第29-30页 |
| 3.1.3 仿真 | 第30-31页 |
| 3.1.4 系统、模型、仿真之间的关系 | 第31页 |
| 3.2 排队系统模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 基本概念 | 第31页 |
| 3.2.2 排队系统模型基本组成 | 第31-33页 |
| 3.2.3 排队系统的相关分布 | 第33-34页 |
| 3.3 面向对象仿真 | 第34-35页 |
| 3.3.1 面向对象技术 | 第34页 |
| 3.3.2 面向对象建模方法 | 第34-35页 |
| 3.4 面向对象仿真软件Simio | 第35-39页 |
| 3.4.1 Simio简述 | 第35页 |
| 3.4.2 对象基本概念 | 第35-37页 |
| 3.4.3 Simio中对象类 | 第37-38页 |
| 3.4.4 模型数据（Data） | 第38页 |
| 3.4.5 过程（Process） | 第38页 |
| 3.4.6 Simio仿真基本步骤 | 第38-39页 |
| 第四章 港口航行作业系统建模 | 第39-46页 |
| 4.1 航行作业过程分析 | 第39-40页 |
| 4.2 航行作业系统主要元素分析 | 第40-42页 |
| 4.3 航行作业系统模型建立 | 第42-46页 |
| 4.3.1 模型构建假定和原则 | 第42-43页 |
| 4.3.2 航行作业系统建模元素 | 第43页 |
| 4.3.3 航行作业系统建模参数 | 第43-46页 |
| 第五章 仿真模型在天津港航道的应用 | 第46-62页 |
| 5.1 仿真验证模型设置 | 第46-52页 |
| 5.1.1 仿真实验参数设置 | 第46-51页 |
| 5.1.2 仿真模型评价指标 | 第51页 |
| 5.1.3 仿真模型的检验 | 第51-52页 |
| 5.2 优化模型设置 | 第52-56页 |
| 5.2.1 改变通航模式 | 第54-55页 |
| 5.2.2 改变装卸效率 | 第55页 |
| 5.2.3 改变船舶进港优先度 | 第55-56页 |
| 5.3 模型计算结果及影响分析 | 第56-62页 |
| 5.3.1 模型仿真结果分析 | 第56-58页 |
| 5.3.2 不同船流密度对航道通过能力影响分析 | 第58-62页 |
| 第六章 结论及展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望/建议 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |