车载诊断系统的研究与设计
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 车载诊断系统的发展与研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第9-10页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第10页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第10-13页 |
| 第二章 车载网络技术研究 | 第13-23页 |
| 2.1 CAN 总线概述 | 第13-16页 |
| 2.1.1 CAN 总线的基本特点 | 第13-14页 |
| 2.1.2 CAN 总线的分层结构 | 第14-15页 |
| 2.1.3 CAN 总线的消息帧 | 第15-16页 |
| 2.1.4 非破坏性仲裁 | 第16页 |
| 2.2 SAE J1939 协议 | 第16-22页 |
| 2.2.1 协议分层结构 | 第17-18页 |
| 2.2.2 物理层 | 第18页 |
| 2.2.3 数据链路层 | 第18页 |
| 2.2.4 应用层 | 第18-20页 |
| 2.2.5 故障诊断 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 车载诊断系统分析 | 第23-29页 |
| 3.1 国家标准对车载诊断的要求 | 第23-24页 |
| 3.2 车载诊断系统功能分析 | 第24-25页 |
| 3.3 车载诊断系统功能需求 | 第25-27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第四章 车载诊断系统的设计与实现 | 第29-55页 |
| 4.1 系统软件基本结构 | 第29-31页 |
| 4.1.1 系统初始化 | 第30页 |
| 4.1.2 主循环 | 第30-31页 |
| 4.2 系统诊断策略 | 第31-36页 |
| 4.2.1 失火诊断 | 第31-33页 |
| 4.2.2 催化转换器诊断 | 第33-35页 |
| 4.2.3 氧传感器诊断 | 第35-36页 |
| 4.3 CAN 总线诊断通信 | 第36-44页 |
| 4.3.1 设计原则与网络拓扑结构 | 第36-37页 |
| 4.3.2 CAN 总线初始化 | 第37-39页 |
| 4.3.3 CAN 总线应用层 | 第39-42页 |
| 4.3.4 CAN 总线物理层 | 第42-44页 |
| 4.4 故障诊断 | 第44-49页 |
| 4.4.1 模拟信号采集 | 第46页 |
| 4.4.2 数字信号采集 | 第46-47页 |
| 4.4.3 CAN 总线诊断 | 第47-49页 |
| 4.5 故障管理 | 第49-54页 |
| 4.5.1 故障码 | 第50-51页 |
| 4.5.2 故障确认 | 第51-52页 |
| 4.5.3 故障处理 | 第52-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 车载诊断系统的测试与验证 | 第55-63页 |
| 5.1 系统测试总体概况 | 第55-57页 |
| 5.2 系统测试结果分析 | 第57-61页 |
| 5.2.1 模拟信号采集分析 | 第57-58页 |
| 5.2.2 数字信号采集分析 | 第58-59页 |
| 5.2.3 排放相关诊断分析 | 第59-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 第六章 结束语 | 第63-65页 |
| 6.1 总结 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
