重庆沿江多式联运物流方案研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13-14页 |
| 第二章 多式联运体系分析 | 第14-20页 |
| 2.1 多式联运的定义及其优点 | 第14-15页 |
| 2.1.1 多式联运的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 多式联运的优点 | 第14-15页 |
| 2.2 多式联运组织形式及组织方法 | 第15-16页 |
| 2.2.1 多式联运的组织形式 | 第15-16页 |
| 2.2.2 多式联运的组织方法 | 第16页 |
| 2.3 各种运输方式的技术经济特征分析 | 第16-18页 |
| 2.4 影响运输方式选择的因素分析 | 第18-20页 |
| 第三章 重庆多式联运现状及存在的问题 | 第20-35页 |
| 3.1 物流概况 | 第20-31页 |
| 3.1.1 货源概况 | 第20-31页 |
| 3.2 重庆物流通道现状 | 第31-32页 |
| 3.2.1 重庆市内物流通道——高速公路 | 第31-32页 |
| 3.2.2 重庆市内物流通道——铁路 | 第32页 |
| 3.3 重庆市物流发展中存在的主要问题 | 第32-35页 |
| 3.3.1 重庆市现代物流发展中主要问题 | 第32-34页 |
| 3.3.2 重庆市多式联运中主要问题 | 第34-35页 |
| 第四章 重庆市铁公水综合运输成本分析 | 第35-61页 |
| 4.1 公路运输成本 | 第35-40页 |
| 4.1.1 重庆市公路运输成本估算 | 第35-40页 |
| 4.1.2 公路成本降低策略 | 第40页 |
| 4.2 水运成本 | 第40-46页 |
| 4.2.1 水运成本估算 | 第40-45页 |
| 4.2.2 水路成本控制策略 | 第45-46页 |
| 4.3 节点成本 | 第46-57页 |
| 4.3.1 港口节点成本 | 第46-55页 |
| 4.3.2 公路节点成本 | 第55-57页 |
| 4.4 综合成本分析 | 第57-61页 |
| 4.4.1 公水联运 | 第57-59页 |
| 4.4.2 铁水联运 | 第59-60页 |
| 4.4.3 综合运输降低成本策略 | 第60-61页 |
| 第五章 重庆沿江多式联运通道分析及机制建议 | 第61-75页 |
| 5.1 通道方案研究背景 | 第61页 |
| 5.1.1 政策背景 | 第61页 |
| 5.1.2 三峡大坝对通道的影响 | 第61页 |
| 5.2 多式联运通道分析 | 第61-68页 |
| 5.3 重庆沿江多式联运通道方案综合对比分析 | 第68-71页 |
| 5.3.1 重点对比分析以下运输通道 | 第68-69页 |
| 5.3.2 通道方案物流时间及成本 | 第69-71页 |
| 5.4 通道方案选择 | 第71页 |
| 5.5 构建铁公水多式联运的机制建议 | 第71-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-76页 |
| 6.1 研究结论 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第80页 |
