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四轮驱动汽车TCS控制策略研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-20页
    1.1 课题研究背景和意义第10-11页
    1.2 四轮驱动汽车概述第11-15页
    1.3 TCS的控制原理第15-18页
        1.3.1 TCS的控制技术方案第16-17页
        1.3.2 国内外TCS控制技术研究现状第17-18页
    1.4 本文研究的主要内容第18-20页
第2章 四轮驱动汽车扭矩分配研究第20-28页
    2.1 四轮驱动汽车扭矩分配方案第20页
    2.2 轴间扭矩分配特性研究第20-25页
        2.2.1 轴间限滑差速器的工作过程第20-21页
        2.2.2 行星齿轮式差速器差速特性分析第21-23页
        2.2.3 轴间限滑差速器的扭矩分配特性第23-24页
        2.2.4 轴间限滑差速器的数学模型第24-25页
    2.3 轮间限滑差速器特性研究第25-27页
        2.3.1 轮间限滑差速器的工作过程第25-26页
        2.3.2 轮间限滑差速器的扭矩分配特性第26-27页
    2.4 本章小结第27-28页
第3章 四轮驱动汽车整车模型的建立第28-39页
    3.1 TESIS-DYNAware简介第28-30页
    3.2 整车模型的建立第30-38页
        3.2.1 发动机模型第31-32页
        3.2.2 传动系模型第32-33页
        3.2.3 制动器模型第33-34页
        3.2.4 轮胎模型第34-35页
        3.2.5 整车仿真模型第35-36页
        3.2.6 线性二自由度整车数学模型第36-38页
    3.3 本章小结第38-39页
第4章 四轮驱动汽车TCS控制策略研究第39-58页
    4.1 控制方法第39-41页
        4.1.1 逻辑门限值控制第39-40页
        4.1.2 PID控制第40页
        4.1.3 神经网络控制第40页
        4.1.4 模糊控制第40-41页
        4.1.5 最优控制算法第41页
        4.1.6 滑模变控制第41页
    4.2 TCS控制策略研究第41-49页
        4.2.1 工况识别量的选择第42-43页
        4.2.2 直行工况控制策略第43-44页
        4.2.3 下坡工况控制策略第44-46页
        4.2.4 上坡工况控制策略第46页
        4.2.5 转向工况控制策略第46-49页
    4.3 发动机电子节气门控制器第49-52页
        4.3.1 电子节气门基本结构第50-51页
        4.3.2 电子节气门增量式PID控制第51-52页
    4.4 轴间扭矩分配控制第52-55页
    4.5 轮间差速器扭矩分配控制第55-56页
    4.6 制动器控制第56-57页
    4.7 整车TCS模型第57页
    4.8 本章小结第57-58页
第5章 四轮驱动汽车典型工况仿真分析第58-76页
    5.1 直行工况仿真实验第58-64页
        5.1.1 分离路面直线加速对比仿真第58-60页
        5.1.2 对接路面直线加速对比仿真第60-62页
        5.1.3 低附着路面起步加速对比仿真第62-64页
    5.2 下坡工况仿真实验第64-68页
        5.2.1 对接路面下坡加速对比仿真第64-66页
        5.2.2 基于车轮载荷比的轴间控制下坡加速仿真第66-67页
        5.2.3 制动控制加节气门控制下坡加速仿真第67-68页
    5.3 上坡工况仿真实验第68-71页
        5.3.1 对接路面坡道起步加速对比仿真第68-70页
        5.3.2 固定前后轮转速比的轴间控制与节气门控制联合仿真第70-71页
    5.4 转向工况仿真实验第71-75页
        5.4.1 无TCS控制对接路面匀速转向仿真第71-73页
        5.4.2 有TCS控制对接路面匀速转向仿真第73-75页
    5.5 本章小结第75-76页
第6章 全文总结与展望第76-78页
    6.1 全文总结第76-77页
    6.2 创新点第77页
    6.3 展望第77-78页
致谢第78-79页
参考文献第79-83页
攻读学位期间获得与论文相关的科研成果第83页

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