| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 对于交通拥堵方面的研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 局部拥挤条件下的信号控制 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 交通流理论研究 | 第16-32页 |
| 2.1 交通流基本概念 | 第16页 |
| 2.2 交通流复杂性影响因素 | 第16-22页 |
| 2.2.1 常态下影响因素 | 第17-19页 |
| 2.2.2 非常态下影响因素 | 第19-22页 |
| 2.3 交通流的宏观动态特性 | 第22-25页 |
| 2.3.1 变化的交通流宏观三参数 | 第22-23页 |
| 2.3.2 交通流宏观三参数的一般表达 | 第23-24页 |
| 2.3.3 格林希尔治模型 | 第24-25页 |
| 2.4 交通流要素与交通事故关联性 | 第25-29页 |
| 2.4.1 车速与事故关系 | 第26-27页 |
| 2.4.2 交通量与事故关系 | 第27-28页 |
| 2.4.3 交通组成与事故关系 | 第28-29页 |
| 2.5 交通事故对路网交通流影响分析 | 第29-30页 |
| 2.5.1 路段事故的影响 | 第29-30页 |
| 2.5.2 交叉口事故的影响 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 交通事故对道路通行能力的影响 | 第32-46页 |
| 3.1 城市道路通行能力分析 | 第32-36页 |
| 3.1.1 城市道路通行能力分类 | 第32-33页 |
| 3.1.2 城市道路通行能力影响因素 | 第33-36页 |
| 3.2 交通仿真模型及应用 | 第36-39页 |
| 3.2.1 微观交通仿真基本模型 | 第36-37页 |
| 3.2.2 微观仿真软件VISSIM介绍 | 第37-39页 |
| 3.3 交通事故发生不同车道对通行能力影响的分析 | 第39-44页 |
| 3.3.1 交通事故占用车道的分析 | 第39页 |
| 3.3.2 多车道道路的通行能力分析 | 第39页 |
| 3.3.3 事故所占车道不同对通行能力影响差异性分析 | 第39-41页 |
| 3.3.4 事故期间车辆排队达到上游路口所需时间分析 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 针对发生交通事故后的优化措施 | 第46-54页 |
| 4.1 交通信号的控制方式 | 第46-47页 |
| 4.2 交通信号配时概述 | 第47页 |
| 4.3 信号配时计算 | 第47-51页 |
| 4.3.1 饱和流量计算 | 第47-50页 |
| 4.3.2 配时参数计算 | 第50-51页 |
| 4.4 服务水平 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 发生交通事故后的优化研究 | 第54-64页 |
| 5.1 调整交通流流向 | 第54-56页 |
| 5.2 根据变化后的车道选择一个合理的信号配时方案 | 第56-58页 |
| 5.3 改进方案仿真 | 第58-63页 |
| 5.4 仿真结果及分析 | 第63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简介 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
