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城市地铁施工测量中的若干问题研究

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-23页
    1.1 论文研究的背景第12-16页
    1.2 地铁施工测量的主要内容第16-19页
        1.2.1 地面控制测量第16-17页
        1.2.2 联系测量第17页
        1.2.3 地下控制测量第17-18页
        1.2.4 地下施工测量第18页
        1.2.5 地铁竣工测量第18-19页
    1.3 地铁施工测量的特点第19-20页
    1.4 本文研究的主要内容第20页
    1.5 论文组织结构第20-23页
        1.5.1 绪论第20-21页
        1.5.2 城市地铁控制网的关键技术第21页
        1.5.3 联系测量第21页
        1.5.4 盾构机和隧道管片的姿态控制方法第21页
        1.5.5 地铁竣工测量第21-22页
        1.5.6 总结和展望第22-23页
第2章 城市地铁控制网的关键技术第23-39页
    2.1 城市地铁控制网长度变形的计算方法第23-26页
        2.1.1 高程归化长度变形计算方法第23-24页
        2.1.2 高斯投影改正长度变形计算方法第24-26页
        2.1.3 地面观测值归算到高斯平面上的长度变形计算第26页
    2.2 地铁框架网建立的基本方法第26-27页
    2.3 不同线路之间控制网的无缝对接第27-28页
    2.4 地铁控制网复测精度分析第28-29页
        2.4.1 GPS控制网复测的基本原则及成果比较第28-29页
        2.4.2 控制网复测的精度分析第29页
    2.5 实例分析第29-38页
        2.5.1 地铁框架网实例分析第29-32页
        2.5.2 某市地铁7号线控制网第32-35页
        2.5.3 某市地铁3号线复测网第35-38页
    2.6 本章小结第38-39页
第3章 联系测量第39-47页
    3.1 平面联系测量第39-41页
        3.1.1 一井定向第39-40页
        3.1.2 两井定向第40-41页
    3.2 高程联系测量第41-43页
    3.3 平面联系测量实例第43-46页
        3.3.1 某车站两井定向实例第43-45页
        3.3.2 某区间平面联系测量实例第45-46页
    3.4 本章小结第46-47页
第4章 盾构机和隧道管片的姿态控制方法第47-57页
    4.1 盾构机基本原理及特点第47-48页
        4.1.1 盾构机的基本原理第47-48页
        4.1.2 盾构施工技术的主要特点第48页
    4.2 盾构机姿态控制第48-54页
        4.2.1 棱镜法测量盾构机姿态第49-51页
        4.2.2 标尺法测量盾构机姿态第51-52页
        4.2.3 施工测量坐标系与盾构机坐标系的转换第52-54页
        4.2.4 两种盾构机姿态控制测量方法的比较第54页
    4.3 管片姿态控制第54-55页
    4.4 工程实例第55-56页
    4.5 本章小结第56-57页
第5章 地铁竣工测量第57-73页
    5.1 地铁断面测量的技术要求第58-60页
        5.1.1 断面测量的精度及密度要求第58-59页
        5.1.2 断面测量的位置要求第59-60页
    5.2 三维激光扫描的基本原理第60-62页
        5.2.1 脉冲式三维激光扫描仪工作原理第60-61页
        5.2.2 相位式三维激光扫描仪工作原理第61-62页
        5.2.3 两种扫描仪之间的对比第62页
    5.3 三维激光扫描点云数据隧道断面提取方法第62-71页
        5.3.1 隧道断面点云数据提取流程第63页
        5.3.2 隧道中心线文件组织与管理第63-65页
        5.3.3 隧道中心线法平面方程计算第65-68页
        5.3.4 曲面拟合算法研究第68-69页
        5.3.5 隧道断面点云数据提取方法第69-71页
    5.4 扫描仪和全站仪测量成果比较第71页
    5.5 本章小结第71-73页
总结第73-75页
致谢第75-76页
参考文献第76-79页
参与的主要工程项目第79-80页
发表的学术论文第80页

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