商业综合体复合动线设计研究--以昆明海口商业综合体为例
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究动态及相关案例分析 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究动态及相关案例分析 | 第14-16页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法和技术实践 | 第17-22页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-22页 |
| 第二章 商业综合体复合动线的分析 | 第22-30页 |
| 2.1 商业综合体概述 | 第22-24页 |
| 2.1.1 商业综合体的概念 | 第22页 |
| 2.1.2 商业综合体的特点 | 第22-23页 |
| 2.1.3 商业综合体的价值 | 第23-24页 |
| 2.2 商业综合体复合动线的运用 | 第24-25页 |
| 2.2.1 商业综合体复合动线的概念 | 第24页 |
| 2.2.2 商业综合体复合动线的作用 | 第24-25页 |
| 2.3 商业综合体复合动线的载体——动线空间 | 第25-30页 |
| 2.3.1 “点”——节点空间 | 第26页 |
| 2.3.2 “线”——线型空间 | 第26-28页 |
| 2.3.3 “面”——限定空间的面 | 第28-29页 |
| 2.3.4 空间尺度 | 第29-30页 |
| 第三章 商业综合体复合动线设计的影响因素 | 第30-38页 |
| 3.1 城市规划因素 | 第30页 |
| 3.2 空间功能因素 | 第30-35页 |
| 3.2.1 消费空间 | 第30-33页 |
| 3.2.2 非消费空间 | 第33-35页 |
| 3.3 消费人群因素 | 第35-38页 |
| 3.3.1 消费性别 | 第35页 |
| 3.3.2 消费年龄 | 第35-36页 |
| 3.3.3 消费能力 | 第36-38页 |
| 第四章 商业综合体复合动线设计策略 | 第38-50页 |
| 4.1 商业综合体内外交通流线的复合设计 | 第38-41页 |
| 4.1.1 车行动线 | 第38页 |
| 4.1.2 人流动线 | 第38-39页 |
| 4.1.3 货流动线 | 第39-41页 |
| 4.2 商业综合体内部动线复合化设计 | 第41-47页 |
| 4.2.1 内部水平交通空间的复合化设计 | 第42-44页 |
| 4.2.2 内部垂直交通空间的复合化设计 | 第44-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-50页 |
| 第五章 昆明海口商业综合体设计实践探索 | 第50-62页 |
| 5.1 昆明海口商业综合体项目分析 | 第50-51页 |
| 5.1.1 项目背景 | 第50页 |
| 5.1.2 项目用地环境 | 第50-51页 |
| 5.2 设计过程思考 | 第51-58页 |
| 5.2.1 设计理念 | 第51-52页 |
| 5.2.2 场地道路规划 | 第52-53页 |
| 5.2.3 功能结构规划 | 第53-55页 |
| 5.2.4 复合动线设计 | 第55-58页 |
| 5.3 设计说明 | 第58-62页 |
| 5.3.1 复合动线组织 | 第58页 |
| 5.3.2 多种功能空间的不同表现 | 第58页 |
| 5.3.3 多层次多方位的分流组织 | 第58-59页 |
| 5.3.4 景观公共空间 | 第59-62页 |
| 第六章 结语 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录A： 攻读学位期间发表论文目录 | 第68-70页 |
| 附录B： 图片索引 | 第70页 |
