车联网通信安全与隐私防护机制研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 车联网网络安全研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车联网通信安全研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 车联网隐私防护研究 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第18-19页 |
| 1.4 论文章节结构 | 第19-21页 |
| 2 相关理论及关键技术 | 第21-31页 |
| 2.1 车联网网络安全概述 | 第21-24页 |
| 2.1.1 车联网基本概念 | 第21-22页 |
| 2.1.2 车联网网络安全架构 | 第22-24页 |
| 2.2 车联网通信安全 | 第24-27页 |
| 2.2.1 车联网安全威胁 | 第24-25页 |
| 2.2.2 车联网通信安全策略 | 第25-26页 |
| 2.2.3 车联网安全认证方案 | 第26-27页 |
| 2.3 车联网隐私防护 | 第27-29页 |
| 2.3.1 车联网隐私威胁 | 第27-28页 |
| 2.3.2 车联网隐私防护策略 | 第28页 |
| 2.3.3 车联网位置及轨迹隐私防护 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 基于椭圆曲线密码的车辆漫游安全认证方案 | 第31-43页 |
| 3.1 系统模型与目标 | 第32-33页 |
| 3.1.1 安全需求 | 第32-33页 |
| 3.1.2 性能要求 | 第33页 |
| 3.2 研究基础 | 第33-34页 |
| 3.3 车联网漫游安全认证方案 | 第34-38页 |
| 3.3.1 初始化阶段 | 第34-36页 |
| 3.3.2 漫游认证阶段 | 第36-37页 |
| 3.3.3 身份撤销阶段 | 第37-38页 |
| 3.4 安全性分析 | 第38-40页 |
| 3.4.1 SVO逻辑证明 | 第38页 |
| 3.4.2 其他安全属性推理 | 第38-40页 |
| 3.5 性能分析 | 第40-42页 |
| 3.5.1 通信认证开销 | 第40-41页 |
| 3.5.2 身份撤销开销 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 基于差分隐私的LBS轨迹隐私防护方案 | 第43-63页 |
| 4.1 系统模型与目标 | 第45-47页 |
| 4.1.1 隐私防护系统 | 第45-46页 |
| 4.1.2 安全需求 | 第46-47页 |
| 4.1.3 度量标准 | 第47页 |
| 4.2 研究基础 | 第47-49页 |
| 4.2.1 差分隐私 | 第47-48页 |
| 4.2.2 Laplace机制 | 第48页 |
| 4.2.3 贝叶斯定理 | 第48-49页 |
| 4.2.4 马尔可夫过程 | 第49页 |
| 4.3 车联网位置隐私定量化研究 | 第49-55页 |
| 4.3.1 基于时序相关性的位置隐私泄露 | 第50-52页 |
| 4.3.2 隐私泄露定量化模型 | 第52-54页 |
| 4.3.3 实验分析 | 第54-55页 |
| 4.4 差分隐私位置数据发布机制 | 第55-62页 |
| 4.4.1 位置隐私损失量的影响因素分析 | 第56-59页 |
| 4.4.2 差分隐私位置数据发布 | 第59-60页 |
| 4.4.3 实验分析 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 全文总结 | 第63-64页 |
| 5.2 尚待研究的工作 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-71页 |
| 学位论文数据集 | 第71页 |
