| 中文摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 字母注释表 | 第18-20页 |
| 第1章 绪论 | 第20-44页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第20-21页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第21-41页 |
| 1.2.1 车内噪声识别方法的研究现状 | 第21-27页 |
| 1.2.2 车内噪声控制方法的研究现状 | 第27-30页 |
| 1.2.3 传递路径分析方法的研究现状 | 第30-41页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第41-44页 |
| 第2章 传递路径分析方法的基础理论 | 第44-64页 |
| 2.1 引言 | 第44页 |
| 2.2 传递路径分析方法基本原理 | 第44-45页 |
| 2.3 载荷识别 | 第45-50页 |
| 2.3.1 结构载荷识别 | 第45-48页 |
| 2.3.2 声学载荷识别 | 第48-50页 |
| 2.4 传递函数识别 | 第50-63页 |
| 2.4.1 传递函数数值分析 | 第50-57页 |
| 2.4.2 传递函数试验分析 | 第57-63页 |
| 2.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第3章 基于传递路径分析方法的车内结构噪声识别 | 第64-94页 |
| 3.1 引言 | 第64页 |
| 3.2 OPAX法原理 | 第64-72页 |
| 3.2.1 OPAX建模流程 | 第65-67页 |
| 3.2.2 参数化载荷模型 | 第67-69页 |
| 3.2.3 基于参数化载荷模型的结构与声学载荷识别方法 | 第69-71页 |
| 3.2.4 OPAX法的质量判据 | 第71-72页 |
| 3.3 基于OPAX法的传递函数及载荷识别 | 第72-89页 |
| 3.3.1 样车及问题描述 | 第72-73页 |
| 3.3.2 传递路径分析建模 | 第73-75页 |
| 3.3.3 数据测试 | 第75-81页 |
| 3.3.4 传递函数识别 | 第81-87页 |
| 3.3.5 路径载荷识别 | 第87-88页 |
| 3.3.6 路径载荷验证 | 第88-89页 |
| 3.4 车内噪声传递路径分析与验证 | 第89-93页 |
| 3.4.1 车内噪声传递路径分析 | 第89-92页 |
| 3.4.2 传递路径分析结果验证 | 第92-93页 |
| 3.5 本章小结 | 第93-94页 |
| 第4章 内饰车身声-固耦合模型的建立与验证 | 第94-132页 |
| 4.1 引言 | 第94-95页 |
| 4.2 白车身动力学特性的试验识别 | 第95-105页 |
| 4.2.1 有效独立模态平均加速度振型加权法 | 第95-96页 |
| 4.2.2 白车身试验模态设计 | 第96-101页 |
| 4.2.3 白车身试验模态测试及分析 | 第101-105页 |
| 4.3 白车身动力学仿真模型的建立 | 第105-113页 |
| 4.3.1 白车身动力学仿真模型建模基础理论 | 第105-107页 |
| 4.3.2 白车身动力学仿真模型评价 | 第107-108页 |
| 4.3.3 白车身动力学仿真模型优化 | 第108-111页 |
| 4.3.4 白车身动力学仿真模型确定 | 第111-113页 |
| 4.4 车内空腔动力学仿真模型的建立 | 第113-119页 |
| 4.4.1 声学流体分析基础 | 第113-116页 |
| 4.4.2 车内空腔声学模态有限元分析 | 第116-119页 |
| 4.5 内饰车身声-固耦合模型的建立 | 第119-121页 |
| 4.5.1 内饰车身结构动力学模型的建立 | 第119-120页 |
| 4.5.2 车内空腔声学表面前处理 | 第120页 |
| 4.5.3 耦合网格映射原理 | 第120-121页 |
| 4.5.4 基于结构-声学映射的耦合模型确定 | 第121页 |
| 4.6 内饰车身声-固耦合模型的验证 | 第121-129页 |
| 4.6.1 车内噪声预测理论 | 第121-123页 |
| 4.6.2 激励载荷识别 | 第123-126页 |
| 4.6.3 车内噪声预测与验证 | 第126-129页 |
| 4.7 本章小结 | 第129-132页 |
| 第5章 车内低频结构噪声控制方法研究 | 第132-152页 |
| 5.1 引言 | 第132页 |
| 5.2 车身阻尼降噪原理 | 第132-135页 |
| 5.2.1 阻尼降噪机理 | 第132页 |
| 5.2.2 阻尼损耗因子 | 第132-134页 |
| 5.2.3 车身阻尼处理技术 | 第134-135页 |
| 5.3 基于声学传递向量的改进的面板贡献量分析 | 第135-144页 |
| 5.3.1 声学传递向量 | 第135-136页 |
| 5.3.2 改进的面板声学贡献量分析方法 | 第136-137页 |
| 5.3.3 车内空腔的声学传递向量分析 | 第137-140页 |
| 5.3.4 多工况多场点多频率面板贡献量分析 | 第140-144页 |
| 5.4 基于改进的模态应变能法的车身阻尼优化设计 | 第144-149页 |
| 5.4.1 模态应变能加权平均法 | 第145-146页 |
| 5.4.2 车身阻尼优化设计 | 第146-149页 |
| 5.5 两种改进算法的对比与讨论 | 第149-150页 |
| 5.6 本章小结 | 第150-152页 |
| 第6章 车内结构噪声控制方案设计与验证 | 第152-164页 |
| 6.1 前言 | 第152页 |
| 6.2 车内结构噪声控制方案设计 | 第152-158页 |
| 6.2.1 原点动刚度 | 第152页 |
| 6.2.2 原点动刚度试验测试 | 第152-156页 |
| 6.2.3 试验结果及分析 | 第156-158页 |
| 6.3 车内结构噪声控制方案的试验验证 | 第158-161页 |
| 6.3.1 车内结构噪声控制方案的试验测试 | 第158-159页 |
| 6.3.2 控制方案的结果分析 | 第159-161页 |
| 6.4 本章小结 | 第161-164页 |
| 第7章 全文总结及未来工作展望 | 第164-168页 |
| 7.1 主要研究成果及结论 | 第164-166页 |
| 7.2 本文的创新点 | 第166-167页 |
| 7.3 研究展望 | 第167-168页 |
| 参考文献 | 第168-176页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第176-178页 |
| 致谢 | 第178-179页 |