| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.2 课题研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外相关技术研究现状 | 第9-15页 |
| 1.3.1 知识的获取技术 | 第9-10页 |
| 1.3.2 知识的表达技术 | 第10-12页 |
| 1.3.3 知识的重用技术 | 第12-14页 |
| 1.3.4 知识系统与 CAD 软件集成技术 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 面向飞机结构设计的知识获取技术 | 第16-24页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 基于模糊聚类的数据挖掘技术 | 第16-21页 |
| 2.3 曲线图坐标点的数字化处理技术 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 面向飞机结构设计的知识表达方法 | 第24-38页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 规则性知识的表达 | 第24-27页 |
| 3.2.1 规则性知识编辑器 | 第24-25页 |
| 3.2.2 规则性知识的 XML 表达 | 第25-27页 |
| 3.3 过程性知识的表达 | 第27-29页 |
| 3.4 网络性知识的表达 | 第29-32页 |
| 3.4.1 网络性知识的获得 | 第29-31页 |
| 3.4.2 网络性知识的 XML 表达 | 第31-32页 |
| 3.5 实例知识的表达 | 第32-35页 |
| 3.5.1 实例特征参数的抽取 | 第32-33页 |
| 3.5.2 实例知识的 XML 表达 | 第33-34页 |
| 3.5.3 实例的相似检索 | 第34-35页 |
| 3.6 知识文档的联合推理 | 第35-37页 |
| 3.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于可拓学的飞机结构设计知识重用技术 | 第38-49页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 知识的基元描述与可拓变换 | 第38-40页 |
| 4.2.1 知识的基元描述 | 第38页 |
| 4.2.2 基元的可拓集合 | 第38-39页 |
| 4.2.3 基元的可拓变换 | 第39-40页 |
| 4.3 可拓重用策略及其重用模型 | 第40-45页 |
| 4.3.1 可拓重用度 | 第40-42页 |
| 4.3.2 N 次放缩重用策略 | 第42-44页 |
| 4.3.3 基元知识库 | 第44页 |
| 4.3.4 基元可拓重用模型 | 第44-45页 |
| 4.4 飞机结构设计重用实例 | 第45-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 基于 CATIA 的飞机结构设计知识处理系统 | 第49-62页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 知识处理系统与 CATIA 集成技术 | 第49-51页 |
| 5.3 基于 CAA 的 CATIA 二次开发方法 | 第51-54页 |
| 5.3.1 CAA 的组织架构 | 第51-52页 |
| 5.3.2 CATIA 软件接口和对象 | 第52-53页 |
| 5.3.3 CATIA 二次开发的步骤 | 第53-54页 |
| 5.4 知识处理系统模块开发 | 第54-61页 |
| 5.4.1 创建工作空间与框架 | 第54页 |
| 5.4.2 创建菜单项与命令工具条 | 第54-55页 |
| 5.4.3 规则性知识编辑器 | 第55-57页 |
| 5.4.4 知识挖掘分析模块 | 第57-58页 |
| 5.4.5 曲线坐标点自动识取模块 | 第58-59页 |
| 5.4.6 BP 神经网络工具 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 致谢 | 第68页 |