| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究的背景 | 第7页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第7-8页 |
| 1.3 国内外人力资源配置研究现状 | 第8-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第8页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第8-11页 |
| 1.4 主要研究内容和主要方法 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第11-13页 |
| 第二章 概念界定及相关理论 | 第13-17页 |
| 2.1 人力资源配置的相关概念 | 第13-15页 |
| 2.1.1 人力资源的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 人力资源配置的概念 | 第13-14页 |
| 2.1.3 企业人力资源配置的主要方式 | 第14页 |
| 2.1.4 企业人力资源配置的流程 | 第14-15页 |
| 2.2 高速铁路相关概念 | 第15页 |
| 2.3 企业人力资源配置的基本原理 | 第15-17页 |
| 第三章 高速铁路信号专业人员配置环境及配置需求 | 第17-21页 |
| 3.1 影响企业人力资源配置的主要因素 | 第17页 |
| 3.2 高速铁路信号专业人员配置影响因素分析 | 第17-19页 |
| 3.2.1 外部环境因素 | 第17-19页 |
| 3.2.2 内部环境因素 | 第19页 |
| 3.3 高速铁路信号设备维修对人员配置的需求 | 第19-21页 |
| 第四章 南昌铁路局信号专业人员配置问题分析 | 第21-27页 |
| 4.1 南昌铁路局信号专业概况 | 第21页 |
| 4.2 南昌铁路局信号专业人员情况分析 | 第21-23页 |
| 4.3 南昌铁路局人员配置中存在的问题 | 第23-26页 |
| 4.3.1 劳动定员标准未能动态更新 | 第23页 |
| 4.3.2 人员引进渠道单一 | 第23-24页 |
| 4.3.3 人员配置机制不适应铁路发展需要 | 第24页 |
| 4.3.4 人员培训还存在问题 | 第24-25页 |
| 4.3.5 劳动组织模式制约用工效率 | 第25页 |
| 4.3.6 绩效考核与薪酬分配机制不健全 | 第25-26页 |
| 4.3.7 企业文化建设滞后于企业快速发展的要求 | 第26页 |
| 4.4 南昌铁路局人员配置面临的挑战 | 第26-27页 |
| 第五章 南昌铁路局高速铁路信号专业人员配置的优化方案 | 第27-47页 |
| 5.1 总体思路 | 第27-28页 |
| 5.1.1 优化配置的主要目标 | 第27页 |
| 5.1.2 优化配置的原则 | 第27-28页 |
| 5.2 人员优化配置模型构建 | 第28页 |
| 5.3 数量模型-确定定员标准 | 第28-35页 |
| 5.3.1 高速铁路信号人员需求研究思路 | 第28-29页 |
| 5.3.2 高速铁路信号人员需求研究条件 | 第29页 |
| 5.3.3 高速铁路信号人员需求研究单元 | 第29-30页 |
| 5.3.4 高速铁路信号人员需求分析 | 第30-34页 |
| 5.3.5 高速铁路信号人员需求测算结果 | 第34-35页 |
| 5.3.6 效果分析 | 第35页 |
| 5.4 质量模型-确定岗位标准 | 第35-38页 |
| 5.4.1 岗位分析 | 第35-36页 |
| 5.4.2 岗位分析的过程 | 第36页 |
| 5.4.3 岗位分析的结果 | 第36-38页 |
| 5.5 组织架构模型-综合维修生产一体化 | 第38-39页 |
| 5.6 高速铁路信号设备维修养护人员配置流程 | 第39-40页 |
| 5.7 人员优化配置的保障措施 | 第40-47页 |
| 5.7.1 做好人员规划 | 第40-41页 |
| 5.7.2 健全人员招聘选拔机制 | 第41-42页 |
| 5.7.3 建立动态优化配置机制 | 第42页 |
| 5.7.4 创新培训机制 | 第42-43页 |
| 5.7.5 建立完善绩效管理制度 | 第43-44页 |
| 5.7.6 改革现有薪酬分配制度 | 第44页 |
| 5.7.7 建立与铁路发展相适应的企业文化 | 第44-47页 |
| 第六章 结论与展望 | 第47-48页 |
| 6.1 结论 | 第47页 |
| 6.2 展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |