| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-22页 |
| 1.2.1 动车组电磁兼容理论与技术研究现状分析 | 第14-19页 |
| 1.2.2 动车组电磁兼容标准化现状分析 | 第19-22页 |
| 2 新一代动车组车内电磁环境及车载设备电磁干扰的实时监测 | 第22-42页 |
| 2.1 动车组车内电磁环境及动车组车内电磁环境及车载设备电磁干扰实时监测系统的研制 | 第22-32页 |
| 2.1.1 实时监测系统的设计方案 | 第22-31页 |
| 2.1.2 实时监测系统的技术指标 | 第31-32页 |
| 2.2 车内电磁环境和电磁干扰的实时监测 | 第32-41页 |
| 2.2.1 动车组车内电磁环境监测 | 第32-36页 |
| 2.2.2 车载信号设备耦合的电磁干扰监测 | 第36-40页 |
| 2.2.3 电源线和地线上的传导干扰监测 | 第40-41页 |
| 2.3 小结 | 第41-42页 |
| 3 新一代动车组的电磁干扰源分析 | 第42-74页 |
| 3.1 新一代动车组的电磁兼容量化分级模型 | 第42-49页 |
| 3.1.1 新一代动车组的电磁兼容性概述 | 第42-43页 |
| 3.1.2 基于电磁拓扑理论的动车组电磁兼容量化分级模型 | 第43-49页 |
| 3.2 车载大功率电气部件的电磁辐射预测模型 | 第49-53页 |
| 3.2.1 差模辐射预测模型 | 第49-51页 |
| 3.2.2 共模辐射预测模型 | 第51-53页 |
| 3.3 动车组过分相时弓网产生的传导干扰预测模型 | 第53-57页 |
| 3.4 受电弓离线放电产生的辐射干扰预测模型 | 第57-72页 |
| 3.4.1 受电弓结构与工作原理 | 第57-59页 |
| 3.4.2 弓网离线放电电弧模型 | 第59-67页 |
| 3.4.3 弓网火花放电电压与速度的关系 | 第67-69页 |
| 3.4.4 弓网的电磁干扰实测 | 第69-72页 |
| 3.5 小结 | 第72-74页 |
| 4 新一代动车组电磁干扰传输耦合机理研究 | 第74-104页 |
| 4.1 动车组电磁干扰的地环路耦合 | 第74-84页 |
| 4.2 电磁干扰的辐射耦合 | 第84-94页 |
| 4.3 动车组线缆间的串扰耦合 | 第94-102页 |
| 4.3.1 屏蔽电缆的线间串扰耦合模型 | 第94-98页 |
| 4.3.2 屏蔽电缆的线间串扰实验 | 第98-100页 |
| 4.3.3 不同屏蔽电缆的线间串扰特性研究 | 第100-102页 |
| 4.4 小结 | 第102-104页 |
| 5 新一代动车组接地电阻高频阻抗特性研究 | 第104-114页 |
| 5.1 新一代动车组接地电阻的电路模型 | 第104页 |
| 5.2 新一代动车组接地电阻特性测试 | 第104-111页 |
| 5.2.1 电感量测试 | 第104-106页 |
| 5.2.2 冲击阻抗测试 | 第106-110页 |
| 5.2.3 不同温度下电阻量测试 | 第110-111页 |
| 5.3 小结 | 第111-114页 |
| 6 总结与展望 | 第114-116页 |
| 6.1 总结 | 第114-115页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-124页 |
| 附录A 英文缩略语表 | 第124-126页 |
| 附录B 图表索引 | 第126-130页 |
| 附录C 表格索引 | 第130-134页 |
| 学位论文数据集 | 第134页 |
