| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第一章 货物控制权的涵义 | 第12-15页 |
| 一、在国际海上货物运输领域中有关货物控制权的规定 | 第12-13页 |
| 二、在其他国际货物运输领域中有关货物控制权的规定 | 第13-14页 |
| 三、本文对货物控制权的界定 | 第14-15页 |
| 第二章 货物控制权所要解决的问题及不同立法的解决方式 | 第15-31页 |
| 一、问题的背景 | 第15-16页 |
| 二、不同立法的解决方式 | 第16-30页 |
| （一） 英国法的解决方式 | 第16-20页 |
| （二） 美国法的解决方式 | 第20-23页 |
| （三） CISG 的解决方式 | 第23-25页 |
| （四） 德国法的解决方式 | 第25-26页 |
| （五） 《CMI 海运单统一规则》和《CMI 电子提单规则》的解决方式 | 第26-30页 |
| 三、小结 | 第30-31页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》中货物控制权的规则构造 | 第31-46页 |
| 一、货物控制权的权利内容和存续期间 | 第31-35页 |
| （一） 货物控制权的权利内容 | 第31-34页 |
| （二） 货物控制权的存续期间 | 第34-35页 |
| 二、货物控制权的权利主体和义务主体 | 第35-39页 |
| （一） 货物控制权的权利主体 | 第35-39页 |
| （二） 货物控制权的义务主体 | 第39页 |
| 三、货物控制权的行使规则 | 第39-43页 |
| （一） 货物控制权的行使条件 | 第39-41页 |
| （二） 货物控制权的行使方式 | 第41-42页 |
| （三） 对于承运人的特殊保护 | 第42-43页 |
| （四） 承运人的赔偿责任 | 第43页 |
| 四、货物控制权的转让 | 第43-44页 |
| 五、小结 | 第44-46页 |
| 第四章 对中国有关货物控制权相关立法的思考 | 第46-57页 |
| 一、中国在海上货物运输中货物控制权的相关立法 | 第46-49页 |
| 二、中国在海上货物运输中完善货物控制权规则的必要性与可行性分析 | 第49-51页 |
| （一） 必要性分析 | 第50页 |
| （二） 可行性分析 | 第50-51页 |
| 三、中国在海上货物运输中完善货物控制权规则的思路和建议 | 第51-57页 |
| （一） 关于货物控制权规则的构建原则与规则体系 | 第52-53页 |
| （二） 关于货物控制权规则的内容思考 | 第53-54页 |
| （三） 关于货物控制权规则的立法条文建议 | 第54-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
