出行方式链成本测算方法研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 宏观层面成本研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 微观层面成本研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文研究思路 | 第16页 |
| 1.3.2 论文研究内容 | 第16-18页 |
| 2 单一出行方式成本测算模型 | 第18-41页 |
| 2.1 出行成本的内涵 | 第18-20页 |
| 2.1.1 运输经济学中的成本概念 | 第18页 |
| 2.1.2 单一出行方式的成本构成 | 第18-20页 |
| 2.2 交通调查设计 | 第20-24页 |
| 2.2.1 SP调查与RP调查 | 第20-21页 |
| 2.2.2 调查问卷设计 | 第21-24页 |
| 2.3 成本参数的确定 | 第24-35页 |
| 2.3.1 出行时间价值估算方法 | 第24-26页 |
| 2.3.2 时间可靠性价值估算方法 | 第26-31页 |
| 2.3.3 车内拥挤时间价值估算方法 | 第31-35页 |
| 2.4 单一出行方式成本测算模型 | 第35-40页 |
| 2.4.1 出行费用测算模型 | 第35-37页 |
| 2.4.2 时间成本测算模型 | 第37-39页 |
| 2.4.3 单一出行方式成本测算模型 | 第39-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 出行方式链成本测算模型 | 第41-55页 |
| 3.1 出行方式链的概念 | 第41-44页 |
| 3.1.1 出行方式链的由来 | 第41页 |
| 3.1.2 出行方式链的含义 | 第41-43页 |
| 3.1.3 出行方式链成本构成 | 第43-44页 |
| 3.2 出行方式链换乘成本研究 | 第44-53页 |
| 3.2.1 换乘“负效用”成本 | 第44-47页 |
| 3.2.2 换乘可靠性成本 | 第47-53页 |
| 3.3 出行方式链成本测算模型 | 第53-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 案例分析——以杭州市为例 | 第55-68页 |
| 4.1 杭州市居民出行概况 | 第55-56页 |
| 4.2 居民出行成本计算过程 | 第56-65页 |
| 4.2.1 各出行方式的出行费用计算 | 第57-59页 |
| 4.2.2 各出行方式的时间成本计算 | 第59-61页 |
| 4.2.3 单一出行方式的成本汇总 | 第61-63页 |
| 4.2.4 出行方式链的成本计算 | 第63-65页 |
| 4.3 杭州市出行结构优化建议 | 第65-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 结论 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74页 |
| 作者简介 | 第74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的文章 | 第74页 |
| 参与项目 | 第74页 |
