发动机正时链系统设计分析及其高速特性试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究来源及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 圆销式齿形链的分类 | 第13-14页 |
| 1.4 多体动力学技术的发展 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.6 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 发动机正时齿形链系统设计与计算 | 第17-27页 |
| 2.1 正时链系统整体设计 | 第17-20页 |
| 2.2 链板设计 | 第20页 |
| 2.3 链轮参数设计 | 第20-24页 |
| 2.3.1 链轮设计参数 | 第20-23页 |
| 2.3.2 链轮实例计算 | 第23-24页 |
| 2.4 正时链系统导向板的参数设计 | 第24-25页 |
| 2.5 正时链系统张紧导轨的参数设计 | 第25-26页 |
| 2.6 机油泵链系统张紧导轨的设计 | 第26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 正时链系统的动态特性分析 | 第27-41页 |
| 3.1 正时链系统仿真模型的建立 | 第27-31页 |
| 3.1.1 链板实体模型 | 第27-28页 |
| 3.1.2 导板实体模型 | 第28页 |
| 3.1.3 链轮实体模型 | 第28-29页 |
| 3.1.4 导向板实体模型 | 第29-30页 |
| 3.1.5 正时链系统仿真模型 | 第30页 |
| 3.1.6 链传动系统条件输入 | 第30-31页 |
| 3.2 多刚体系统仿真动态特性分析 | 第31-39页 |
| 3.2.1 系统链节运动轨迹分析 | 第31-32页 |
| 3.2.2 链节间张力分析 | 第32-34页 |
| 3.2.3 系统接触力分析 | 第34-35页 |
| 3.2.4 瞬时传动比分析 | 第35-38页 |
| 3.2.5 链板角速度分析 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 齿形链的刚柔耦合分析 | 第41-53页 |
| 4.1 模型的建立 | 第41-45页 |
| 4.1.1 系统的简化 | 第41-42页 |
| 4.1.2 链板与销轴的柔性体生成 | 第42-44页 |
| 4.1.3 刚柔耦合多体动力学模型建立 | 第44-45页 |
| 4.2 链板接触力分析 | 第45-47页 |
| 4.3 链板齿廓节点应力动态分析 | 第47-48页 |
| 4.4 销轴节点应力动态特性分析 | 第48-49页 |
| 4.5 链板与销轴的应力云图 | 第49-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 齿形链道路试验高速特性研究 | 第53-65页 |
| 5.1 磨损理论概述 | 第53-55页 |
| 5.2 试验工况与试验参数 | 第55-57页 |
| 5.3 磨损伸长率的计算 | 第57-58页 |
| 5.3.1 链长的测量 | 第57-58页 |
| 5.3.2 磨损伸长率的计算 | 第58页 |
| 5.4 工作链板与销轴的磨损形貌分析 | 第58-64页 |
| 5.4.1 工作表面宏观形貌分析 | 第59页 |
| 5.4.2 链板工作表面微观形貌分析 | 第59-62页 |
| 5.4.3 销轴工作表面微观形貌分析 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介及硕士研究生期间所取得的科研成果 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
