| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 符号说明 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第14-18页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第16-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-24页 |
| 1.2.1 工作模态识别方法的发展和研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.2 车架结构评价的发展和研究现状 | 第21-23页 |
| 1.2.3 车架结构与各总成部件匹配分析的发展和研究现状 | 第23-24页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 工程专用自卸车作业特点及振动特性试验 | 第26-38页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 工程专用自卸车作业特点 | 第26-28页 |
| 2.3 工作状态下车架的振动响应试验 | 第28-37页 |
| 2.3.1 DT项目工程专用自卸车简介 | 第28-31页 |
| 2.3.2 典型工地路面车架振动试验 | 第31-32页 |
| 2.3.3 工作状态下车架的振动响应分析 | 第32-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 车架工作模态识别方法 | 第38-60页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 工作模态分析原理 | 第38-39页 |
| 3.2.1 工作模态频域识别法原理 | 第38-39页 |
| 3.2.2 工作模态时域识别方法 | 第39页 |
| 3.3 时域计算信号预处理 | 第39-42页 |
| 3.3.1 随机减量法 | 第39-41页 |
| 3.3.2 自然激励技术 | 第41-42页 |
| 3.4 协方差驱动的随机子空间方法 | 第42-51页 |
| 3.4.1 算法简介 | 第42页 |
| 3.4.2 状态空间模型 | 第42-45页 |
| 3.4.3 随机状态空间模型 | 第45-47页 |
| 3.4.4 基于参考点的协方差驱动随机子空间识别 | 第47-51页 |
| 3.5 特征值识别法 | 第51-56页 |
| 3.5.1 算法原理 | 第51-54页 |
| 3.5.2 基于数据相关函数的特征值实现算法（DC-ERA） | 第54-56页 |
| 3.6 平均相关函数随机子空间法 | 第56-58页 |
| 3.6.1 基于相关函数的Hankel矩阵构建 | 第56-57页 |
| 3.6.2 平均相关函数算法实现 | 第57-58页 |
| 3.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 车架工作模态COV-SSI/AR识别验证试验 | 第60-82页 |
| 4.1 引言 | 第60页 |
| 4.2 多自由度系统数值模拟验证 | 第60-68页 |
| 4.2.1 多自由度数值仿真 | 第60-62页 |
| 4.2.2 系统定阶及仿真结果 | 第62-66页 |
| 4.2.3 不同信噪比下的鲁棒性验证 | 第66-68页 |
| 4.3 模拟随机激励车架系统模态识别试验 | 第68-80页 |
| 4.3.1 车架模态有限元计算 | 第68-69页 |
| 4.3.2 车架锤击试验模态识别 | 第69-75页 |
| 4.3.3 车架随机激励下的Cov-SSI/AR识别 | 第75-80页 |
| 4.4 识别结果对比说明 | 第80-81页 |
| 4.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 车架工作模态识别及试验研究 | 第82-104页 |
| 5.1 引言 | 第82页 |
| 5.2 基于工作模态的车架结构评价方法 | 第82-83页 |
| 5.3 离线车架结构设计与动态特性评价 | 第83-84页 |
| 5.4 大脉冲激励路面车架工作模态识别及试验 | 第84-88页 |
| 5.4.1 大脉冲激励路面试验 | 第84-86页 |
| 5.4.2 大脉冲路面识别及结构评价 | 第86-88页 |
| 5.5 工地路面车架结构工作模态识别及试验 | 第88-94页 |
| 5.5.1 空载工况识别及结构评价 | 第88-92页 |
| 5.5.2 满载工况识别及结构评价 | 第92-94页 |
| 5.6 B级路面车架结构工作模态识别及试验 | 第94-98页 |
| 5.6.1 空载工况识别及结构评价 | 第95-97页 |
| 5.6.2 满载工况识别及结构评价 | 第97-98页 |
| 5.7 主要激励源耦合分析及试验 | 第98-102页 |
| 5.7.1 路面激励与车架工作模态的耦合分析 | 第99-101页 |
| 5.7.2 发动机激励与车架工作模态的耦合分析 | 第101-102页 |
| 5.8 本章小结 | 第102-104页 |
| 第六章 基于车架工作模态的驾驶室和动力悬置匹配 | 第104-125页 |
| 6.1 引言 | 第104页 |
| 6.2 基于车架工作模态的驾驶室结构优化 | 第104-110页 |
| 6.2.1 驾驶室匹配分析 | 第104-108页 |
| 6.2.2 驾驶室结构拓扑优化 | 第108-110页 |
| 6.3 基于车架工作模态的动力悬置系统匹配分析 | 第110-124页 |
| 6.3.1 动力总成悬置系统振动模态解耦方法 | 第110-111页 |
| 6.3.2 动力悬置系统布置和振动模型建立 | 第111-117页 |
| 6.3.3 动力总成悬置系统解耦计算 | 第117-120页 |
| 6.3.4 动力总成悬置系统匹配分析 | 第120-122页 |
| 6.3.5 动力悬置系统的匹配优化 | 第122-124页 |
| 6.4 本章小结 | 第124-125页 |
| 第七章 结论与展望 | 第125-128页 |
| 7.1 主要结论 | 第125页 |
| 7.2 创新点 | 第125-126页 |
| 7.3 进一步工作展望 | 第126-128页 |
| 参考文献 | 第128-138页 |
| 致谢 | 第138-139页 |
| 攻读博士期间发表学术论文及参与项目 | 第139-142页 |
