| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.2 侧围关键零部件研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车侧碰的国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 汽车碰撞相关法规简介 | 第16-17页 |
| 1.5 汽车侧面碰撞的研究方法和内容 | 第17-18页 |
| 1.6 本文的研究内容 | 第18页 |
| 1.7 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 汽车碰撞的有限元理论及其优化方法 | 第19-32页 |
| 2.1 碰撞仿真探索研究的相关理论 | 第19-25页 |
| 2.1.1 显式积分算法 | 第19-20页 |
| 2.1.2 对于显式算法的的时间步长控制 | 第20-22页 |
| 2.1.3 薄壳单元 | 第22-23页 |
| 2.1.4 材料模型 | 第23页 |
| 2.1.5 接触算法 | 第23-25页 |
| 2.1.6 沙漏管控 | 第25页 |
| 2.2 汽车碰撞的优化方法 | 第25-31页 |
| 2.2.1 试验设计方法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 优化方法 | 第27-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 侧面碰撞仿真分析研究 | 第32-48页 |
| 3.1 碰撞有限元模型的创建 | 第32-39页 |
| 3.1.1 车身碰撞有限元模型的创建 | 第32-36页 |
| 3.1.2 移动可形变壁障(MDB)有限元模型的创建 | 第36-37页 |
| 3.1.3 接触设置 | 第37-38页 |
| 3.1.4 沙漏管控 | 第38页 |
| 3.1.5 时间步长管控 | 第38-39页 |
| 3.2 汽车侧面碰撞仿真研究 | 第39-47页 |
| 3.2.1 形变时序图 | 第40-41页 |
| 3.2.2 速度变化曲线 | 第41-42页 |
| 3.2.3 能量变化曲线 | 第42-43页 |
| 3.2.4 B柱及MDB形变分析 | 第43-44页 |
| 3.2.5 B柱侵入量分析 | 第44-46页 |
| 3.2.6 B柱侵入速度分析 | 第46-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 变截面薄板材料的简介及其力学性能分析对比 | 第48-60页 |
| 4.1 变截面薄板材料的简介 | 第48-50页 |
| 4.1.1 激光拼焊板 | 第48-49页 |
| 4.1.2 连续变截面薄板(TRB) | 第49-50页 |
| 4.2 TWB和TRB的对比 | 第50-51页 |
| 4.3 TRB的应用 | 第51-53页 |
| 4.4 变截面薄板力学性能分析 | 第53-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 车身B柱的碰撞优化分析 | 第60-74页 |
| 5.1 模型的简化处理 | 第60-64页 |
| 5.2 B柱参数优化 | 第64-69页 |
| 5.3 优化方案在整车模型中的验证 | 第69-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |