| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 文献综述 | 第9-10页 |
| 1.4 研究内容与创新点 | 第10-14页 |
| 1.4.1 研究思路与内容 | 第10-11页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4.3 论文创新点 | 第12-14页 |
| 第2章 高铁媒体广告价值评估相关概念 | 第14-19页 |
| 2.1 高铁媒体广告的概念与分类 | 第14-15页 |
| 2.1.1 高铁媒体广告的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 高铁媒体广告的分类 | 第14-15页 |
| 2.2 高铁媒体广告的特点与优劣势 | 第15-18页 |
| 2.2.1 高铁媒体广告的特点 | 第15-16页 |
| 2.2.2 高铁广告的优劣势分析 | 第16-18页 |
| 2.3 高铁媒体广告价值评估的概念与理论依据 | 第18-19页 |
| 2.3.1 高铁媒体广告价值评估的概念 | 第18页 |
| 2.3.2 高铁媒体广告价值评估的理论依据 | 第18-19页 |
| 第3章 高铁媒体广告价值评估影响因素与初步模型的建立 | 第19-33页 |
| 3.1 高铁媒体广告价值评估影响因素的选取 | 第19-22页 |
| 3.1.1 高铁媒体广告价值评估影响因素选取依据 | 第19-20页 |
| 3.1.2 高铁媒体广告价值评估影响因素选取原则 | 第20-21页 |
| 3.1.3 高铁媒体广告价值评估影响因素选取方法 | 第21-22页 |
| 3.2 高铁媒体广告价值影响因素评估体系的确立 | 第22-29页 |
| 3.2.1 高铁媒体广告价值评估影响因素的确立 | 第22-28页 |
| 3.2.2 高铁媒体广告价值影响因素评估体系的最终确立 | 第28-29页 |
| 3.3 高铁媒体广告价值评估模型的建构 | 第29-33页 |
| 3.3.1 高铁媒体广告价值评估模型建构依据 | 第29-30页 |
| 3.3.2 高铁媒体广告价值评估模型建构原则 | 第30-31页 |
| 3.3.3 高铁媒体广告价值评估模型建构方法 | 第31-33页 |
| 第4章 高铁媒体广告价值评估模型的建立过程 | 第33-48页 |
| 4.1 高铁媒体广告价值评估模型的建立 | 第33页 |
| 4.2 高铁媒体广告价值模型中影响指标的权重确立 | 第33-44页 |
| 4.2.1 评估模型各级指标判断矩阵的确定 | 第33-40页 |
| 4.2.2 各级指标一致性检测 | 第40-41页 |
| 4.2.3 确定各层指标层间相对重要性 | 第41-44页 |
| 4.3 高铁媒体广告价值评估模型中各级指标得分计算 | 第44-46页 |
| 4.3.1 问卷调查设计 | 第44-45页 |
| 4.3.2 影响因素指标得分确立 | 第45-46页 |
| 4.4 高铁媒体广告价值评估体系的得分计算 | 第46-47页 |
| 4.5 高铁媒体广告价值评估模型的确立 | 第47-48页 |
| 第5章 高铁媒体广告价值评估模型实证研究 | 第48-54页 |
| 5.1 高铁媒体广告价值评估模型实证过程 | 第48-50页 |
| 5.1.1 实例高铁广告的影响因素二级指标打分 | 第49页 |
| 5.1.2 实例高铁媒体广告的一级指标打分 | 第49-50页 |
| 5.1.3 实例高铁媒体广告的最终评价分数 | 第50页 |
| 5.2 高铁媒体广告价值评估的实证分析 | 第50-52页 |
| 5.2.1 实例高铁广告A的价值计算 | 第51页 |
| 5.2.2 实例高铁广告B的价值计算 | 第51-52页 |
| 5.3 实例高铁媒体广告计算价值的结果分析 | 第52-54页 |
| 第6章 总结与展望 | 第54-57页 |
| 6.1 结论 | 第54-55页 |
| 6.2 不足与展望 | 第55-57页 |
| 6.2.1 不足 | 第55-56页 |
| 6.2.2 展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录 | 第60-77页 |
| 附录A 高铁媒体广告价值评估模型建构调查问卷 | 第60-70页 |
| 附录B 高铁广告价值评估二级指标打分问卷 | 第70-77页 |
