基于汽车轻量化—乘用车扭力梁横梁热成形工艺研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 引言 | 第16-17页 |
| 1.2 汽车轻量化技术发展现状 | 第17-19页 |
| 1.2.1 新材料应用 | 第18页 |
| 1.2.2 结构创新设计 | 第18页 |
| 1.2.3 先进成形工艺 | 第18-19页 |
| 1.3 超高强钢热成形技术发展现状 | 第19-22页 |
| 1.3.1 热成形基本原理 | 第19-20页 |
| 1.3.2 热成形分类及特点 | 第20-21页 |
| 1.3.3 国内外研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 课题意义和研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 热成形热力学基础与扭力梁成形方式 | 第23-34页 |
| 2.1 热成形热力学理论 | 第23-25页 |
| 2.1.1 奥氏体分解模型 | 第23-24页 |
| 2.1.2 潜热模型 | 第24-25页 |
| 2.1.3 硬度估值模型 | 第25页 |
| 2.2 22MnB5材料参数 | 第25-29页 |
| 2.2.1 22MnB5化学成分 | 第25-26页 |
| 2.2.2 22MnB5力学性能 | 第26-27页 |
| 2.2.3 22MnB5的热物性参数 | 第27-29页 |
| 2.3 模具材料性能 | 第29-30页 |
| 2.4 扭力梁结构特点及成形方式 | 第30-34页 |
| 2.4.1 扭力梁结构及设计要求 | 第30-31页 |
| 2.4.2 扭力梁主要结构及成形方式 | 第31-33页 |
| 2.4.3 热成形扭力梁横梁结构特点 | 第33-34页 |
| 第三章 扭力梁热成形数值模拟及工艺参数研究 | 第34-53页 |
| 3.1 热成形模具系统设计 | 第34-39页 |
| 3.1.1 冷却系统设计准则 | 第34-35页 |
| 3.1.2 冷却管道参数选择标准 | 第35-37页 |
| 3.1.3 冷却系统参数设置 | 第37-39页 |
| 3.2 有限元模型 | 第39-41页 |
| 3.2.1 零件模型 | 第39页 |
| 3.2.2 材料模型 | 第39-40页 |
| 3.2.4 接触条件设置 | 第40页 |
| 3.2.5 热边界条件设置 | 第40-41页 |
| 3.3 热力相耦合模拟 | 第41-53页 |
| 3.3.0 热成形过程 | 第41-42页 |
| 3.3.1 模拟结果分析 | 第42-45页 |
| 3.3.2 管坯初始温度对仿真结果影响 | 第45-48页 |
| 3.3.3 模具冲压速度对仿真结果的影响 | 第48-49页 |
| 3.3.4 摩擦条件对仿真结果的影响 | 第49-50页 |
| 3.3.5 局部温度变化规律 | 第50-53页 |
| 第四章 扭力梁热成形实物试验研究 | 第53-61页 |
| 4.1 单向拉伸 | 第53-55页 |
| 4.2 微观组织分析 | 第55-57页 |
| 4.3 特殊截面微观组织特征 | 第57-61页 |
| 第五章 扭力梁热成形参数最优化设计 | 第61-67页 |
| 5.1 回归分析设计 | 第61页 |
| 5.2 正交试验设置 | 第61-63页 |
| 5.3 回归统计分析 | 第63-64页 |
| 5.4 方差分析 | 第64页 |
| 5.5 残差分析 | 第64-66页 |
| 5.6 回归参数分析 | 第66-67页 |
| 第六章 冷热成形方式对扭力梁性能影响的模拟研究 | 第67-75页 |
| 6.1 扭力梁静态三点弯曲模拟研究 | 第67-70页 |
| 6.1.1 模拟实验方案 | 第67-68页 |
| 6.1.2 数值模拟结果 | 第68-70页 |
| 6.2 刚度分析 | 第70-73页 |
| 6.2.1 弯曲刚度分析 | 第70-72页 |
| 6.2.2 扭转刚度分析 | 第72-73页 |
| 6.3 模态与频率响应分析 | 第73-75页 |
| 第七章 结论与展望 | 第75-78页 |
| 参考文献 | 第78-85页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第85-86页 |
