基于可达性的城市空间结构评价方法及优化策略研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-16页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第14-16页 |
| 1.2 基本概念与研究范围界定 | 第16-20页 |
| 1.2.1 基本概念 | 第16-18页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第18-20页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 2 相关理论与研究综述 | 第22-37页 |
| 2.1 城市交通与城市空间要素的相关研究 | 第22-29页 |
| 2.1.1 城市交通对区位选择的影响 | 第22-24页 |
| 2.1.2 城市交通与土地利用的关系 | 第24-27页 |
| 2.1.3 城市交通与城市形态的关系 | 第27-29页 |
| 2.2 可达性的相关研究 | 第29-35页 |
| 2.2.1 可达性的含义及其评价方法 | 第29-33页 |
| 2.2.2 可达性的应用 | 第33-35页 |
| 2.3 文献评述 | 第35-37页 |
| 2.3.1 对国内外相关研究的评价 | 第35-36页 |
| 2.3.2 值得研究的内容 | 第36-37页 |
| 3 基于可达性的城市交通与土地利用互馈模式分析 | 第37-45页 |
| 3.1 可达性的决定因素 | 第37-39页 |
| 3.1.1 城市交通对可达性的影响 | 第37-38页 |
| 3.1.2 土地利用对可达性的影响 | 第38-39页 |
| 3.2 区位选择与出行行为的决策依据 | 第39-43页 |
| 3.2.1 城市交通对区位选择的影响 | 第39-41页 |
| 3.2.2 土地利用对出行行为的影响 | 第41-43页 |
| 3.3 城市交通与土地利用的互馈框架 | 第43-45页 |
| 4 可达性在城市空问结构评价中的应用 | 第45-60页 |
| 4.1 可达性应用于城市空间结构评价的一般方法 | 第45-46页 |
| 4.2 北京市西城区街道就业可达性计算 | 第46-60页 |
| 4.2.1 研究对象的确定 | 第46-48页 |
| 4.2.2 评价方法的选取及可达性的测算 | 第48-56页 |
| 4.2.3 评价与分析 | 第56-60页 |
| 5 可达性导向的城市空间结构优化策略制定 | 第60-75页 |
| 5.1 城市空间结构优化策略制定的一般思路 | 第60页 |
| 5.2 北京市城市空间结构优化策略研究 | 第60-75页 |
| 5.2.1 北京市空间要素分布概况 | 第61-69页 |
| 5.2.2 北京市可达性空间分布推算 | 第69-71页 |
| 5.2.3 问题分析与优化策略制定 | 第71-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-78页 |
| 6.1 主要工作与基本结论 | 第75-76页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-84页 |
| 学位论文数据集 | 第84页 |
