| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 列车车内热环境国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 列车车内热环境国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 人体热舒适性研究 | 第17-19页 |
| 1.3 研究意义及内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20-22页 |
| 2 列车内流场数值计算基本理论 | 第22-30页 |
| 2.1 湍流的基本方程 | 第22-24页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第22-23页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第23页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第23页 |
| 2.1.4 组分守恒方程 | 第23-24页 |
| 2.2 湍流的数值模拟 | 第24-26页 |
| 2.2.1 湍流流动的数值计算方法 | 第24-25页 |
| 2.2.2 湍流方程 | 第25-26页 |
| 2.3 辐射换热模型 | 第26-27页 |
| 2.4 多孔介质模型 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 高速列车车内流场仿真模型的建立与验证 | 第30-50页 |
| 3.1 物理模型的简化及建立 | 第30-32页 |
| 3.1.1 模型的设置及简化 | 第30页 |
| 3.1.2 几何模型 | 第30-32页 |
| 3.2 网格划分及敏感性分析 | 第32-34页 |
| 3.3 边界条件的定义 | 第34-38页 |
| 3.4 计算结果分析及验证 | 第38-48页 |
| 3.4.1 速度分布及分析 | 第40-42页 |
| 3.4.2 温度分布及分析 | 第42-45页 |
| 3.4.3 二氧化碳浓度分布及分析 | 第45-47页 |
| 3.4.4 结果对比 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 极端环境下列车车内流场的数值模拟研究 | 第50-90页 |
| 4.1 热舒适性PMV-PPD指标 | 第50-52页 |
| 4.2 极热环境下车内流场的仿真及分析 | 第52-74页 |
| 4.2.1 极热环境下车内的温度分布及分析 | 第52-56页 |
| 4.2.2 极热环境下车内热舒适性分析 | 第56-62页 |
| 4.2.3 不同载客量下车内的速度、温度和二氧化碳浓度分布 | 第62-69页 |
| 4.2.4 不同载客量下车内热舒适性分析 | 第69-73页 |
| 4.2.5 空调制冷功率的确定 | 第73-74页 |
| 4.3 极冷环境下车内流场的仿真及分析 | 第74-88页 |
| 4.3.1 极冷环境下车内的温度分布及分析 | 第74-79页 |
| 4.3.2 极冷环境下车内热舒适性分析 | 第79-86页 |
| 4.3.3 空调制热功率的确定 | 第86-88页 |
| 4.4 本章小结 | 第88-90页 |
| 5 几种特殊情况下的车内环境数值模拟分析 | 第90-112页 |
| 5.1 列车过隧道时车内流场的仿真计算及分析 | 第90-96页 |
| 5.1.1 仿真模型的建立 | 第90-91页 |
| 5.1.2 计算结果及分析 | 第91-96页 |
| 5.2 空调故障条件下极端环境对车内流场的影响及分析 | 第96-105页 |
| 5.2.1 极热环境下的计算结果及分析 | 第96-102页 |
| 5.2.2 极冷环境下的计算结果及分析 | 第102-105页 |
| 5.3 空调故障条件下打开车门对车内流场的影响及分析 | 第105-109页 |
| 5.3.1 仿真模型的建立 | 第105-106页 |
| 5.3.2 计算结果及分析 | 第106-109页 |
| 5.4 本章小结 | 第109-112页 |
| 6 总结与展望 | 第112-116页 |
| 6.1 总结 | 第112-114页 |
| 6.2 展望 | 第114-116页 |
| 参考文献 | 第116-120页 |
| 作者简历 | 第120-124页 |
| 学位论文数据集 | 第124页 |
