| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-40页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第17-19页 |
| 1.3 研究的创新点 | 第19-20页 |
| 1.4 相关理论与文献综述 | 第20-40页 |
| 1.4.1 民用航空制造业发展研究 | 第20-28页 |
| 1.4.2 发展战略理论综述 | 第28-34页 |
| 1.4.3 博弈论相关理论综述 | 第34-40页 |
| 2 中国民用航空制造业的演进历程—基于多源流理论的分析 | 第40-58页 |
| 2.1 问题源流：中国民用航空制造业的曲折发展之路 | 第41-48页 |
| 2.1.1 中国航空制造业发展的现状 | 第41-43页 |
| 2.1.2 中国民用航空制造业的发展历程 | 第43-46页 |
| 2.1.3 当前中国民用航空制造业存在的不足 | 第46-47页 |
| 2.1.4 过去30多年中国民用航空制造业的教训 | 第47-48页 |
| 2.2 政策源流：以自主创新为主要特征的大飞机发展战略 | 第48-53页 |
| 2.2.1 大飞机市场问题 | 第49页 |
| 2.2.2 “自主创新”还是“技术引进”为主 | 第49-51页 |
| 2.2.3 优先发展“干线”还是“支线”飞机 | 第51-52页 |
| 2.2.4 大型客机项目应采取的机制 | 第52-53页 |
| 2.3 政治源流：建设创新型国家的发展需求 | 第53-55页 |
| 2.4 开启“机会之窗”：大飞机政策的最终形成 | 第55-56页 |
| 2.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 3 国际民用航空制造业的发展路径 | 第58-80页 |
| 3.1 国际航空制造业发展情况 | 第58-64页 |
| 3.1.1 国际航空制造业发展历程 | 第58页 |
| 3.1.2 国际民用航空制造业发展趋势 | 第58-59页 |
| 3.1.3 民用航空制造业的主要特征 | 第59-61页 |
| 3.1.4 民用航空制造业面临的新挑战 | 第61-64页 |
| 3.2 美国民用航空制造业发展模式 | 第64-71页 |
| 3.2.1 美国大飞机产业政策 | 第65-69页 |
| 3.2.2 波音成功经验的启示 | 第69-71页 |
| 3.3 欧洲民用航空制造业发展模式 | 第71-74页 |
| 3.3.1 欧盟大飞机产业政策 | 第71-73页 |
| 3.3.2 空客成功经验的启示 | 第73-74页 |
| 3.4 俄罗斯民用航空制造业发展模式 | 第74-77页 |
| 3.5 巴西民用航空制造业发展模式 | 第77-78页 |
| 3.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 4 民用航空制造业市场进入的机制分析 | 第80-96页 |
| 4.1 古诺模型 | 第80-81页 |
| 4.2 民用航空制造业市场进入机制分析 | 第81-93页 |
| 4.2.1 当前民用航空制造业市场为单一寡头垄断的情况 | 第83-86页 |
| 4.2.2 当前民用航空制造业市场为双寡头垄断的情况 | 第86-93页 |
| 4.3 本章小结 | 第93-96页 |
| 5 中国民用航空制造业的影响因素及发展前景分析 | 第96-126页 |
| 5.1 中国民用航空制造业发展的影响因素分析 | 第96-103页 |
| 5.1.1 中国航空工业发展的影响因素分析 | 第96-98页 |
| 5.1.2 中国民用航空制造业发展的影响因素分析 | 第98-103页 |
| 5.2 中国民用航空制造业需求分析 | 第103-116页 |
| 5.2.1 中国民航飞机市场的发展及其影响因素 | 第103-105页 |
| 5.2.2 中国民航飞机市场需求分析 | 第105-111页 |
| 5.2.3 中国航线数量、航空旅客周转量与民航飞机市场需求的实证检验 | 第111-113页 |
| 5.2.4 中国民航飞机市场需求预测的合理性检验 | 第113-116页 |
| 5.3 中国民用航空制造业发展的障碍性分析 | 第116-123页 |
| 5.3.1 中国民用航空制造业发展的体制性障碍分析 | 第116-118页 |
| 5.3.2 中国民用航空制造业发展的资源性障碍分析 | 第118-121页 |
| 5.3.3 中国民用航空制造业发展的结构性障碍分析 | 第121-123页 |
| 5.4 本章小结 | 第123-126页 |
| 6 中国民用航空制造业的竞争力分析 | 第126-148页 |
| 6.1 中国民用航空制造业的ISV分析 | 第126-132页 |
| 6.1.1 产业链分析 | 第126-128页 |
| 6.1.2 供应链分析 | 第128-131页 |
| 6.1.3 价值链分析 | 第131-132页 |
| 6.2 中国民用航空制造业“五力模型”分析 | 第132-142页 |
| 6.2.1 行业竞争者 | 第133-137页 |
| 6.2.2 零部件供应商 | 第137-140页 |
| 6.2.3 整机采购商 | 第140页 |
| 6.2.4 潜在的进入者 | 第140-141页 |
| 6.2.5 替代产品 | 第141-142页 |
| 6.3 中国民用航空制造业内部资源能力分析 | 第142-147页 |
| 6.3.1 技术资源与能力分析 | 第142-144页 |
| 6.3.2 市场资源与能力分析 | 第144-146页 |
| 6.3.3 网络资源与能力分析 | 第146-147页 |
| 6.4 本章小结 | 第147-148页 |
| 7 中国民用航空制造业的发展战略定位 | 第148-170页 |
| 7.1 中国民用航空制造业的发展思路 | 第148-156页 |
| 7.1.1 项目成功 | 第150-151页 |
| 7.1.2 公司发展 | 第151-152页 |
| 7.1.3 产业带动 | 第152-155页 |
| 7.1.4 聚焦发展 | 第155-156页 |
| 7.2 中国民用航空制造业的目标定位 | 第156-160页 |
| 7.2.1 中国民用航空制造业的业务定位 | 第156-157页 |
| 7.2.2 中国民用航空制造业的市场定位 | 第157-158页 |
| 7.2.3 中国民用航空制造业的产品定位 | 第158-159页 |
| 7.2.4 中国民用航空制造业的客户定位 | 第159-160页 |
| 7.3 中国民用航空制造业的战略选择 | 第160-167页 |
| 7.3.1 中国民用航空制造业的跨越式发展战略 | 第161-163页 |
| 7.3.2 中国民用航空制造业的国际化发展战略 | 第163-165页 |
| 7.3.3 中国民用航空制造业的集群化发展战略 | 第165-167页 |
| 7.4 本章小结 | 第167-170页 |
| 8 中国民用航空制造业的发展路径选择 | 第170-192页 |
| 8.1 扩能路径 | 第170-176页 |
| 8.1.1 突出技术创新 | 第170-174页 |
| 8.1.2 注重人才培养 | 第174-175页 |
| 8.1.3 培育适航能力 | 第175-176页 |
| 8.2 拓展路径 | 第176-184页 |
| 8.2.1 强化政府扶持职能 | 第176-178页 |
| 8.2.2 筹建航空企业联盟 | 第178-180页 |
| 8.2.3 完善产业集群模式 | 第180-184页 |
| 8.3 提升路径 | 第184-190页 |
| 8.3.1 完善体制机制 | 第184-186页 |
| 8.3.2 强调文化引领 | 第186-188页 |
| 8.3.3 打造一流品牌 | 第188-190页 |
| 8.4 本章小结 | 第190-192页 |
| 9 结论及展望 | 第192-196页 |
| 9.1 主要结论 | 第192-194页 |
| 9.2 主要不足及有待进一步研究的问题 | 第194-196页 |
| 参考文献 | 第196-204页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第204页 |
| 学习期间发表论文情况 | 第204-208页 |
| 学位论文数据集 | 第208页 |
