X31乘用车过多转向问题研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车操纵稳定性国内外研究发展现状分析 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 课题来源及主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 稳态回转试验基础 | 第15-25页 |
| 2.1 试验的基本原理和意义 | 第15页 |
| 2.2 测量变量 | 第15页 |
| 2.2.1 必须检测的变量 | 第15页 |
| 2.2.2 希望测量的变量 | 第15页 |
| 2.3 试验仪器设备 | 第15-16页 |
| 2.4 试验方法 | 第16页 |
| 2.5 试验数据处理 | 第16-19页 |
| 2.5.1 转弯半径比与侧向加速度关系曲线 | 第16-17页 |
| 2.5.2 前后轴侧偏角差值与侧向加速度关系曲线 | 第17-19页 |
| 2.5.3 车身侧倾角与侧向加速度关系曲线 | 第19页 |
| 2.6 转向特性的判别 | 第19-20页 |
| 2.6.1 中性转向 | 第19页 |
| 2.6.2 不足转向 | 第19页 |
| 2.6.3 过多转向 | 第19-20页 |
| 2.7 结果表达 | 第20页 |
| 2.8 影响稳态回转转向特性的因素 | 第20-23页 |
| 2.9 稳态回转试验评价方法 | 第23-24页 |
| 2.9.1 客观评价试验方法 | 第23-24页 |
| 2.9.2 主观评价试验方法 | 第24页 |
| 2.10 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 整车模型建立及仿真优化分析 | 第25-47页 |
| 3.1 整车仿真模型建立及分析步骤 | 第25页 |
| 3.2 模型参数的获取与确定 | 第25-37页 |
| 3.2.1 整车参数和硬点坐标 | 第26-29页 |
| 3.2.2 质量特性参数 | 第29-31页 |
| 3.2.3 力学特性参数 | 第31-37页 |
| 3.3 整车模型建立 | 第37-41页 |
| 3.3.1 前悬架模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3.2 后悬架模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.3.3 转向系统模型的建立 | 第39页 |
| 3.3.4 轮胎模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.3.5 传动系和发动机模型的建立 | 第40页 |
| 3.3.6 车身模型的建立 | 第40页 |
| 3.3.7 整车模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.4 稳态回转仿真与首批样车测试对比分析 | 第41-42页 |
| 3.5 样车改进方案 | 第42-44页 |
| 3.6 改进方案仿真结果 | 第44-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 样车稳态回转客观测试分析 | 第47-62页 |
| 4.1 试验对象 | 第47-48页 |
| 4.1.1 试验车辆 | 第47页 |
| 4.1.2 载荷分布情况 | 第47-48页 |
| 4.2 试验仪器设备 | 第48-49页 |
| 4.3 试验场地及试验气象条件 | 第49-50页 |
| 4.3.1 试验场地 | 第49页 |
| 4.3.2 试验日期及气象条件 | 第49-50页 |
| 4.4 试验方法 | 第50页 |
| 4.5 试验数据处理及分析 | 第50-61页 |
| 4.5.1 试验数据处理 | 第50-59页 |
| 4.5.2 稳态回转试验结果评分 | 第59-60页 |
| 4.5.3 试验结果与仿真结果对比分析 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
