| 目录 | 第4-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外高铁经济研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内高铁经济研究综述 | 第14-16页 |
| 1.4 研究的思路和方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究的思路 | 第16页 |
| 1.4.2 研究的方法 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 概念界定和理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第18-19页 |
| 2.1.2 高速铁路经济 | 第19页 |
| 2.2 高速铁路与经济发展相关理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 增长极理论 | 第19页 |
| 2.2.2 空间相互作用理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 点轴系统理论 | 第20页 |
| 2.2.4 梯度推进理论 | 第20-21页 |
| 2.2.5 交通经济带理论 | 第21页 |
| 2.3 经济分析理论 | 第21-25页 |
| 2.3.1 宏观环境分析理论-PEST 理论 | 第21-23页 |
| 2.3.2 内部优势劣势分析理论—SWOT 理论 | 第23-25页 |
| 第三章 济南高铁经济发展状况分析 | 第25-37页 |
| 3.1 济南高速铁路基本情况 | 第25-26页 |
| 3.1.1 京沪高铁山东段及济南高铁基本情况 | 第25页 |
| 3.1.2 济南市城市概况及高速铁路发展战略 | 第25-26页 |
| 3.2 济南高铁经济发展环境的 PEST 分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 政治法律环境 | 第26-27页 |
| 3.2.2 经济环境 | 第27-28页 |
| 3.2.3 社会文化环境 | 第28页 |
| 3.2.4 技术环境 | 第28-29页 |
| 3.3 济南高铁经济发展的 SWOT 分析 | 第29-37页 |
| 3.3.1 济南高铁经济发展的优势 | 第29-30页 |
| 3.3.2 济南高铁经济发展的劣势 | 第30-31页 |
| 3.3.3 济南高铁经济发展的机遇 | 第31-34页 |
| 3.3.4 济南高铁经济发展的威胁 | 第34-37页 |
| 第四章 济南高铁经济发展中存在的问题 | 第37-40页 |
| 4.1 商贸行业的发展不能与高速铁路的发展相匹配 | 第37-38页 |
| 4.2 交通拥堵、环境污染问题严重 | 第38页 |
| 4.3 服务业发展滞后，食购娱等配套设施建设滞后 | 第38-39页 |
| 4.4 高端人才外流 | 第39-40页 |
| 第五章 国内外高铁经济发展经验启示 | 第40-50页 |
| 5.1 国外发展高速铁路经济的经验 | 第40-44页 |
| 5.1.1 日本新干线相关发展经验 | 第40-41页 |
| 5.1.2 法兰克福利用 ICE 带动沿线城市的快速发展 | 第41-42页 |
| 5.1.3 韩国高铁枢纽城市的开发经验 | 第42-44页 |
| 5.2 国内发展高速铁路经济的经验 | 第44-48页 |
| 5.2.1 杭州经验 | 第44-45页 |
| 5.2.2 武汉经验 | 第45-47页 |
| 5.2.3 北京和天津经验 | 第47-48页 |
| 5.3 国内外高铁经济发展的启示 | 第48-50页 |
| 5.3.1 站点位置的选择 | 第48页 |
| 5.3.2 突破传统火车站模式进行站点规划设计 | 第48-49页 |
| 5.3.3 按照区域资源条件和城市发展阶段规划高速铁路发展 | 第49-50页 |
| 第六章 基于层次发展圈理论的济南高铁经济发展对策建议 | 第50-56页 |
| 6.1 高速铁路经济层次发展圈理论 | 第50页 |
| 6.2 对策建议 | 第50-56页 |
| 6.2.1 建设以高铁站为中心的经济发展圈 | 第51-52页 |
| 6.2.2 完善高铁经济发展的两个环境 | 第52页 |
| 6.2.3 加快高铁经济发展的三个层次 | 第52-54页 |
| 6.2.4 促进以京沪线为纵向穿越的济南高铁经济联动发展 | 第54-56页 |
| 第七章 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
