基于FAHP的民机结构环境损伤维修间隔确定技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-12页 |
| 1.1.1 引言 | 第10页 |
| 1.1.2 MSG-3 原理 | 第10-12页 |
| 1.1.3 维修大纲 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 结构维修大纲环境损伤评定原理分析 | 第15-23页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 飞机结构环境损伤评定原理 | 第15-23页 |
| 2.2.1 飞机结构定义及损伤源分析 | 第15-17页 |
| 2.2.2 结构环境损伤分析程序 | 第17-19页 |
| 2.2.3 CPCP要求 | 第19-20页 |
| 2.2.4 环境损伤的评级体系 | 第20-21页 |
| 2.2.5 环境损伤维修间隔的确定及任务的制定 | 第21-23页 |
| 第三章 飞机结构维修间隔确定方法及模糊层次分析法 | 第23-32页 |
| 3.1 概述 | 第23页 |
| 3.2 矩阵法 | 第23-27页 |
| 3.2.1 矩阵法的基本原理 | 第23-24页 |
| 3.2.2 矩阵法应用实例 | 第24-27页 |
| 3.3 其他确定维修间隔的方法 | 第27-29页 |
| 3.3.1 模型法 | 第27-28页 |
| 3.3.2 CBR方法 | 第28-29页 |
| 3.4 模糊层次分析法 | 第29-32页 |
| 3.4.1 模糊层次分析法的概念 | 第29页 |
| 3.4.2 模糊层次分析法的步骤 | 第29-32页 |
| 第四章 民机结构环境损伤的模糊层次综合评判模型 | 第32-47页 |
| 4.1 确定结构环境损伤维修间隔的一般步骤 | 第32页 |
| 4.2 评价指标的层次结构及等级划分 | 第32-36页 |
| 4.2.1 评价指标的层次结构 | 第32-35页 |
| 4.2.2 评价指标的等级划分 | 第35-36页 |
| 4.3 模糊综合评判法 | 第36-39页 |
| 4.4 改进FAHP确定权重 | 第39-41页 |
| 4.4.1 FAHP中排序向量的求解 | 第39-40页 |
| 4.4.2 属性重要度 | 第40-41页 |
| 4.5 确定总等级及维修间隔 | 第41-42页 |
| 4.6 实例分析 | 第42-47页 |
| 4.6.1 确定权重集 | 第42-44页 |
| 4.6.2 模糊综合评判 | 第44页 |
| 4.6.3 确定总等级及维修间隔 | 第44-45页 |
| 4.6.4 结果分析 | 第45-47页 |
| 第五章 计算机辅助分析系统的设计开发 | 第47-58页 |
| 5.1 软件的总体方案设计 | 第47-49页 |
| 5.1.1 软件设计功能 | 第47页 |
| 5.1.2 需求分析 | 第47页 |
| 5.1.3 开发工具 | 第47-48页 |
| 5.1.4 软件结构 | 第48页 |
| 5.1.5 处理流程 | 第48-49页 |
| 5.2 ED分析模块和界面设计 | 第49-56页 |
| 5.2.1 主界面 | 第50页 |
| 5.2.2 用户登录和管理模块 | 第50-51页 |
| 5.2.3 SSI管理模块 | 第51-52页 |
| 5.2.4 ED分析模块 | 第52-54页 |
| 5.2.5 数据处理模块 | 第54-56页 |
| 5.3 实例分析 | 第56-58页 |
| 第六章 结论和展望 | 第58-60页 |
| 6.1 结论 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |
