美国高超声速飞行器发展历程研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 美国高超声速飞行器的发展历程 | 第14-25页 |
| 2.1 高超声速飞行器的特点及分类 | 第14-15页 |
| 2.1.1 高超声速飞行器的特点 | 第14-15页 |
| 2.1.2 高超声速飞行器的分类 | 第15页 |
| 2.2 高超声速飞行器的早期研究 | 第15-17页 |
| 2.3 国家空天飞机计划（NASP）时期 | 第17-19页 |
| 2.3.1 NASP计划简介 | 第17-18页 |
| 2.3.2 NASP计划的经验与教训 | 第18-19页 |
| 2.4 国家航空航天倡议（NAI）时期 | 第19-22页 |
| 2.5 美国发展高超声速飞行器的战略意义 | 第22-24页 |
| 2.5.1 有利于美国快速全球打击战略的实施 | 第23页 |
| 2.5.2 有利于空间资源的争夺 | 第23页 |
| 2.5.3 使敌方的防御体系面临巨大挑战 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 美国典型的高超声速发展计划分析 | 第25-40页 |
| 3.1 HYTECH计划 | 第26-27页 |
| 3.2 HYPER-X计划 | 第27-29页 |
| 3.2.1 实施过程 | 第27-29页 |
| 3.2.2 经验与启示 | 第29页 |
| 3.3 ARRMD计划 | 第29-30页 |
| 3.4 HYFLY计划 | 第30-33页 |
| 3.5 FALCON计划 | 第33-36页 |
| 3.6 X-51A计划 | 第36-39页 |
| 3.6.1 实施过程 | 第36-39页 |
| 3.6.2 经验与启示 | 第39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 美国高超声速飞行器发展的总结 | 第40-59页 |
| 4.1 高超声速飞行器的关键技术 | 第40-47页 |
| 4.1.1 推进技术 | 第40-42页 |
| 4.1.2 机身/发动机一体化技术 | 第42-43页 |
| 4.1.3 热防护技术 | 第43-44页 |
| 4.1.4 导航与控制技术 | 第44-45页 |
| 4.1.5 地面试验技术 | 第45-47页 |
| 4.2 高超声速飞行器技术量化分析 | 第47-50页 |
| 4.2.1 高超声速飞行器技术关键度分析 | 第47-49页 |
| 4.2.2 高超声速飞行器技术成熟度分析 | 第49-50页 |
| 4.3 美国高超声速飞行器技术组织管理体系 | 第50-53页 |
| 4.3.1 国防部的高超声速组织管理体系 | 第50-51页 |
| 4.3.2 NASA的高超声速组织管理体系 | 第51页 |
| 4.3.3 工业界和学术界的组织管理体系 | 第51-52页 |
| 4.3.4 美国高超声速组织管理体系的特点 | 第52-53页 |
| 4.4 美国发展高超声速飞行器的经验 | 第53-55页 |
| 4.4.1 将高超声速飞行器的发展作为国家战略 | 第53-54页 |
| 4.4.2 重视基础理论研究和关键技术的突破 | 第54页 |
| 4.4.3 重视地面试验设施的建设 | 第54-55页 |
| 4.5 对我国高超声速飞行器发展的启示 | 第55-58页 |
| 4.5.1 从国家层面引起重视 | 第56页 |
| 4.5.2 加强基础与关键技术的研究 | 第56-57页 |
| 4.5.3 加快建设高超声速防御体系 | 第57页 |
| 4.5.4 注重创新和人才的培养 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
