| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 导论 | 第11-14页 |
| 1.1 选题的意义和背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第11页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究的思路和方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究的思路 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3 主要发现和创新 | 第13页 |
| 1.3.1 本文的主要创新 | 第13页 |
| 1.3.2 本文的主要发现 | 第13页 |
| 1.4 论文结构 | 第13-14页 |
| 2 盈余管理的制度背景和文献回顾 | 第14-25页 |
| 2.1 盈余管理的制度背景 | 第14-15页 |
| 2.2 盈余管理的文献回顾 | 第15-16页 |
| 2.2.1 外国文献综述 | 第15-16页 |
| 2.2.2 国内文献综述 | 第16页 |
| 2.2.3 文献评述 | 第16页 |
| 2.3 盈余管理的理论基础 | 第16-18页 |
| 2.3.1 契约摩擦和盈余管理 | 第16-17页 |
| 2.3.2 沟通摩擦和盈余管理 | 第17页 |
| 2.3.3 国内的研究现状 | 第17-18页 |
| 2.4 盈余管理的动机 | 第18-22页 |
| 2.4.1 资本市场动机 | 第18-19页 |
| 2.4.2 契约动机 | 第19-20页 |
| 2.4.3 监管动机 | 第20-21页 |
| 2.4.4 国内研究现状 | 第21-22页 |
| 2.5 盈余管理的工具和特点 | 第22-24页 |
| 2.5.1 国外研究现状 | 第22-23页 |
| 2.5.2 国内的研究现状 | 第23-24页 |
| 2.5.3 盈余管理手段的工具和特点 | 第24页 |
| 2.6 盈余管理与利润操纵的界定 | 第24-25页 |
| 3 宇通客车管理层收购及增持案例 | 第25-30页 |
| 3.1 宇通客车概况 | 第25-26页 |
| 3.2 宇通客车股权结构介绍 | 第26-27页 |
| 3.3 宇通客车管理层收购及增持 | 第27-30页 |
| 3.3.1 宇通客车管理层收购方案 | 第27-28页 |
| 3.3.2 宇通客车二级市场增持、回购及配股方案 | 第28页 |
| 3.3.3 宇通客车股权激励方案 | 第28-29页 |
| 3.3.4 宇通客车大股东资产注入方案 | 第29-30页 |
| 4 宇通客车MBO及增持中盈余管理的方式 | 第30-35页 |
| 4.1 利用股利政策进行盈余管理 | 第30-31页 |
| 4.2 利用关联交易进行盈余管理 | 第31-33页 |
| 4.3 利用调节售后三包服务费和应收账款进行盈余管理 | 第33-34页 |
| 4.4 利用资产减值转回进行盈余管理 | 第34-35页 |
| 5 宇通客车管理层收购及增持过程中盈余管理程度研究 | 第35-46页 |
| 5.1 盈余管理的计量方法 | 第35-37页 |
| 5.2 宇通客车盈余管理的测算方法与分析 | 第37-43页 |
| 5.2.1 运用线下项目前总应计利润分析 | 第39-40页 |
| 5.2.2 运用包含线下项目总应计利润分析 | 第40-43页 |
| 5.3 运用净利润与经营现金流的差异判断 | 第43-44页 |
| 5.4 运用三项费用、各种计提占主营业务收入的比例进行分析 | 第44-45页 |
| 5.5 四种盈余管理测量方法的结果分析 | 第45-46页 |
| 6 结论和建议 | 第46-51页 |
| 6.1 宇通客车盈余管理案例研究的结论 | 第46页 |
| 6.2 宇通客车盈余管理在收购及增持中给大股东带来的利益 | 第46-48页 |
| 6.2.1 管理层通过盈余管理完成MBO，成为大股东 | 第47页 |
| 6.2.2 大股东通过盈余管理逐步提升持股比例，达到绝对控股 | 第47页 |
| 6.2.3 大股东通过盈余管理，利用上市公司输送利益 | 第47-48页 |
| 6.3 案例研究的不足 | 第48页 |
| 6.4 对我国上市公司盈余管理的监管建议 | 第48-51页 |
| 6.4.1 我国盈余管理的监管现状 | 第48-49页 |
| 6.4.2 减少盈余管理动机的监管措施 | 第49页 |
| 6.4.3 加大盈余管理实施成本的监管措施 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第55页 |
