新型轮胎式管道起重运输车的设计及有限元分析
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
1.2 轮胎门式起重机的关键技术及发展趋势 | 第13-15页 |
1.2.1 轮胎门式起重机的关键技术 | 第13-14页 |
1.2.2 轮胎门式起重机的发展趋势 | 第14-15页 |
1.3 起重机的现代设计方法概述 | 第15-17页 |
1.4 本文的主要内容及研究方法 | 第17-19页 |
1.4.1 本文的主要内容 | 第17-18页 |
1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
第2章 新型轮胎式管道起重运输车的总体设计 | 第19-35页 |
2.1 起重运输车总体设计的内容及设计原则 | 第19-20页 |
2.1.1 起重运输车总体设计的内容 | 第19页 |
2.1.2 起重运输车的设计原则 | 第19-20页 |
2.2 起重运输车的组成及工作原理 | 第20-21页 |
2.3 起重运输车的基本参数 | 第21-22页 |
2.4 起重门梁的选型 | 第22-24页 |
2.4.1 门梁的形式 | 第22-23页 |
2.4.2 主梁的结构类型 | 第23-24页 |
2.5 起升机构参数计算及选型 | 第24-27页 |
2.5.1 起重门梁基本信息 | 第24-25页 |
2.5.2 起升机构传动方案的确定 | 第25页 |
2.5.3 电动机功率的计算 | 第25-26页 |
2.5.4 钢丝绳的计算 | 第26-27页 |
2.6 制动器及安全装置 | 第27页 |
2.7 牵引车动力系统参数的匹配 | 第27-33页 |
2.7.1 牵引车底盘的选型 | 第27-28页 |
2.7.2 起重运输车工作时受力计算 | 第28-31页 |
2.7.3 发动机的参数计算 | 第31-32页 |
2.7.4 传动比的选择 | 第32-33页 |
2.8 起重运输车轮胎的选型 | 第33-34页 |
2.9 本章小结 | 第34-35页 |
第3章 起重运输车的稳定性分析 | 第35-45页 |
3.1 稳定性的概念 | 第35-36页 |
3.2 稳定性的校核方法 | 第36-37页 |
3.3 起重运输车稳定性影响因素 | 第37页 |
3.4 新型轮胎式起重运输车稳定性评价体系的建立 | 第37-39页 |
3.5 起重运输车载重静态稳定性分析 | 第39-42页 |
3.5.1 起重运输车载重斜坡驻车稳定性分析 | 第39-41页 |
3.5.2 起重运输车载重侧倾稳定性分析 | 第41-42页 |
3.6 紧急制动载重稳定性分析 | 第42-44页 |
3.7 本章小结 | 第44-45页 |
第4章 车架与门梁的静力学分析 | 第45-55页 |
4.1 运输车有限元模型的建立 | 第45-47页 |
4.1.1 车架与门梁有限元模型建立原则 | 第45页 |
4.1.2 车架与门梁有限元模型的建立 | 第45-46页 |
4.1.3 材料属性 | 第46-47页 |
4.2 网格划分 | 第47-48页 |
4.3 结构静力学分析基本理论 | 第48-49页 |
4.4 施加载荷 | 第49页 |
4.5 满载弯曲工况分析 | 第49-51页 |
4.5.1 添加约束 | 第49-50页 |
4.5.2 满载弯曲工况结果分析 | 第50-51页 |
4.6 扭转工况分析 | 第51-54页 |
4.6.1 扭转工况约束 | 第52页 |
4.6.2 扭转工况结果分析 | 第52-54页 |
4.7 本章小结 | 第54-55页 |
第5章 车架与门梁结构的瞬态力学分析 | 第55-67页 |
5.1 模态分析 | 第55-60页 |
5.1.1 模态分析计算理论基础 | 第55-56页 |
5.1.2 模态分析步骤 | 第56-57页 |
5.1.3 模态求解 | 第57-59页 |
5.1.4 结果分析 | 第59-60页 |
5.2 瞬态结构力学分析 | 第60-65页 |
5.2.1 瞬态动力学基本理论 | 第60-61页 |
5.2.2 积分时间步长的选取 | 第61-62页 |
5.2.3 施加动载荷与约束 | 第62-63页 |
5.2.4 车架与门梁瞬态结构力学结果分析 | 第63-65页 |
5.3 本章小结 | 第65-67页 |
结论与展望 | 第67-69页 |
致谢 | 第69-71页 |
作者简介 | 第71页 |
攻读硕士期间发表的论文和科研成果 | 第71-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |