| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述和相关理论介绍 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国际文献综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第11页 |
| 1.2.3 技术创新理论介绍 | 第11-15页 |
| 1.3 研究内容、方法和创新点 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法和创新点 | 第15-17页 |
| 2 新能源汽车产业发展现状 | 第17-22页 |
| 2.1 新能源汽车的界定、类型 | 第17-18页 |
| 2.1.1 新能源汽车的界定 | 第17页 |
| 2.1.2 新能源汽车的类型 | 第17-18页 |
| 2.2 我国新能源汽车产业发展现状 | 第18-21页 |
| 2.2.1 市场现状 | 第18页 |
| 2.2.2 政策现状 | 第18-19页 |
| 2.2.3 产业现状 | 第19-21页 |
| 2.3 国外新能源汽车产业发展概况 | 第21-22页 |
| 3 我国新能源汽车产业技术创新能力提升路径选择 | 第22-31页 |
| 3.1 基于模仿创新的技术创新能力的提升 | 第22-24页 |
| 3.1.1 模仿创新的适用条件 | 第22-23页 |
| 3.1.2 模仿创新的优缺点分析 | 第23-24页 |
| 3.2 基于合作创新的技术创新能力的提升 | 第24-26页 |
| 3.2.1 合作创新的适用条件 | 第24-25页 |
| 3.2.2 合作创新的优缺点分析 | 第25-26页 |
| 3.3 基于自主创新的技术创新能力的提升 | 第26-28页 |
| 3.3.1 自主创新的适用条件 | 第26-27页 |
| 3.3.2 自主创新的优缺点分析 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-31页 |
| 4 新能源汽车企业技术创新模式选择的博弈分析 | 第31-40页 |
| 4.1 博弈理论介绍 | 第31-34页 |
| 4.1.1 博弈基础理论 | 第31页 |
| 4.1.2 常见博弈类型 | 第31-33页 |
| 4.1.3 常见的博弈均衡 | 第33页 |
| 4.1.4 纳什谈判理论介绍 | 第33-34页 |
| 4.2 博弈模型的假设 | 第34-35页 |
| 4.3 博弈模型的构建 | 第35-36页 |
| 4.3.1 博弈方 | 第35页 |
| 4.3.2 博弈方的策略 | 第35-36页 |
| 4.3.3 博弈方策略的收益 | 第36页 |
| 4.4 序贯博弈树分析 | 第36-37页 |
| 4.5 博弈模型分析的结论 | 第37-40页 |
| 4.5.1 合作与否的选择 | 第37-38页 |
| 4.5.2 技术转让与否的选择 | 第38页 |
| 4.5.3 自主创新的选择 | 第38-40页 |
| 5 提高我国新能源汽车产业技术创新能力的政策建议 | 第40-46页 |
| 5.1 企业层面 | 第40-41页 |
| 5.1.1 选择合适的技术创新模式 | 第40-41页 |
| 5.1.2 加大创新资源投入 | 第41页 |
| 5.1.3 加强与其他企业的研发合作和资源共享 | 第41页 |
| 5.2 国家层面 | 第41-46页 |
| 5.2.1 构建技术创新生态化体系 | 第41-43页 |
| 5.2.2 构建适合我国新能源汽车产业发展的外部环境 | 第43-46页 |
| 结语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 附录A | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 在校期间发表的学术论文和研究成果 | 第52-53页 |