| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 课题来源及研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 减震器阻尼特性仿真技术的发展 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状及应用 | 第15-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状及应用 | 第18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 减震器的工作原理及悬架系统的基本介绍 | 第20-28页 |
| 2.1 减震器的结构组成 | 第20-23页 |
| 2.1.1 减震器的主体结构 | 第20-21页 |
| 2.1.2 主要零部件及其功能 | 第21-23页 |
| 2.2 减震器的工作原理 | 第23-24页 |
| 2.3 悬架系统的基本介绍 | 第24-26页 |
| 2.3.1 悬架的定义 | 第24-25页 |
| 2.3.2 悬架的构成 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 减震器环形阀片挠度变形分析计算 | 第28-41页 |
| 3.1 环形阀片小挠度变形分析计算 | 第28-30页 |
| 3.2 环形阀片大挠度变形分析计算 | 第30-34页 |
| 3.2.1 大挠度问题引入 | 第30页 |
| 3.2.2 单片环形阀片大挠度变形分析计算 | 第30-33页 |
| 3.2.3 叠加环形阀片大挠度变形分析计算 | 第33-34页 |
| 3.3 基于有限元的环形阀片变形分析计算 | 第34-39页 |
| 3.4 大挠度与小挠度理论值对比 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 减震器阻尼特性数学模型的建立及仿真 | 第41-57页 |
| 4.1 减震器建模假设条件 | 第41页 |
| 4.2 摩托车减震器的阻尼特性 | 第41-43页 |
| 4.2.1 速度特性 | 第41-42页 |
| 4.2.2 示功特性 | 第42-43页 |
| 4.3 减震器阻尼特性数学模型的建立 | 第43-50页 |
| 4.3.1 流体力学理论 | 第43-44页 |
| 4.3.2 复原行程阀系建模 | 第44-48页 |
| 4.3.3 压缩行程阀系建模 | 第48-49页 |
| 4.3.4 摩擦力模型 | 第49-50页 |
| 4.4 减震器阻尼特性仿真模型 | 第50-52页 |
| 4.5 减震器阻尼特性仿真与试验结果对比分析 | 第52-56页 |
| 4.5.1 减震器阻尼特性试验台 | 第52-53页 |
| 4.5.2 示功特性仿真与试验结果对比 | 第53-54页 |
| 4.5.3 静摩擦力仿真与试验结果对比 | 第54页 |
| 4.5.4 速度特性仿真与试验结果对比 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 影响阻尼特性的因素及仿真和试验结果比较 | 第57-61页 |
| 5.1 影响阻尼特性因素 | 第57-59页 |
| 5.1.1 油液对阻尼特性的影响 | 第57-58页 |
| 5.1.2 漏油对阻尼特性的影响 | 第58-59页 |
| 5.1.3 减震器内部杂质对阻尼特性的影响 | 第59页 |
| 5.1.4 散热面积对阻尼特性的影响 | 第59页 |
| 5.2 试验与仿真结果相对误差分析 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 基于FLUENT的减震器内部流场数值模拟分析 | 第61-89页 |
| 6.1 Fluent软件基本介绍 | 第61页 |
| 6.2 湍流计算模型 | 第61-64页 |
| 6.3 减震器内部流场的建立 | 第64-72页 |
| 6.3.1 建模前假设条件 | 第64-65页 |
| 6.3.2 减震器三维几何模型的建立 | 第65-68页 |
| 6.3.3 模型求解设置 | 第68-72页 |
| 6.4 内部流场数值模拟结果及分析 | 第72-88页 |
| 6.4.1 压缩过程数值模拟结果及分析 | 第72-84页 |
| 6.4.2 复原过程数值模拟结果及分析 | 第84-88页 |
| 6.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 结论与展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |