| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 文献综述 | 第8-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 理论评述 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的主要内容、方法与技术路线 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.4 创新点与不足 | 第13-14页 |
| 第2章 研究的理论基础 | 第14-21页 |
| 2.1 准公共产品的定义及定价理论 | 第14-16页 |
| 2.1.1 准公共物品的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 准公共物品的定价目标 | 第14页 |
| 2.1.3 准公共物品的定价理论依据 | 第14-16页 |
| 2.1.4 准公共物品定价的实践方法 | 第16页 |
| 2.2 城市公共交通票价定价理论 | 第16-21页 |
| 2.2.1 城市公共交通的概念及特性 | 第16-17页 |
| 2.2.2 城市公交票价的定价原则 | 第17-18页 |
| 2.2.3 城市公交定价模型 | 第18-21页 |
| 第3章 扬州市公交票价定价的现状与存在问题 | 第21-28页 |
| 3.1 扬州公共交通现状与发展目标 | 第21-22页 |
| 3.1.1 市民乘坐环境逐步改善 | 第21页 |
| 3.1.2 覆盖范围进一步延伸和拓宽 | 第21页 |
| 3.1.3 公共事业属性充分体现 | 第21-22页 |
| 3.2 扬州现行公交票价管理机制存在的问题 | 第22-24页 |
| 3.2.1 票价收入远低于运营成本,企业亏损严重 | 第22-23页 |
| 3.2.2 公交企业一线人员流失严重 | 第23页 |
| 3.2.3 针对目前票价管理政策,群众投诉较多 | 第23页 |
| 3.2.4 本级财政补贴不到位,企业运营举步维艰 | 第23-24页 |
| 3.3 扬州现行公交票价管理机制存在问题的原因 | 第24-28页 |
| 3.3.1 客流的多样性选择直接挑战公交需求 | 第24页 |
| 3.3.2 资金短缺严重制约着公交的健康发展 | 第24-25页 |
| 3.3.3 政策性亏损界限不清,财政补偿机制尚不健全 | 第25页 |
| 3.3.4 价格机制不协调,票价体系尚不完善 | 第25-28页 |
| 第4章 国内外相关城市公交票价定价实践经验 | 第28-34页 |
| 4.1 国外城市公交票价模式及相关政策 | 第28-30页 |
| 4.1.1 新加坡城市公交票价调整模式及相关政策 | 第28-30页 |
| 4.2 国内城市公交票价定价模式及相关政策 | 第30-34页 |
| 4.2.1 深圳 | 第30-32页 |
| 4.2.2 无锡 | 第32页 |
| 4.2.3 我国公交定价的几种方法 | 第32-34页 |
| 第5章 完善扬州公交票价管理机制的对策建议 | 第34-41页 |
| 5.1 健全管理机制,科学核定票价 | 第34-36页 |
| 5.1.1 建立健全票价管理机制 | 第34-35页 |
| 5.1.2 科学核定票价 | 第35页 |
| 5.1.3 完善分级定价机制 | 第35-36页 |
| 5.2 构建公益性票价调节机制 | 第36-37页 |
| 5.2.1 公交票价水平要能够体现公益性 | 第36-37页 |
| 5.2.2 实施有序渐进化的公交票价水平增长机制 | 第37页 |
| 5.2.3 建立企业、政府和公众三方共同参与的票价水平调整听证会制度 | 第37页 |
| 5.3 以“财政兜底”为保障,健全财政补贴机制 | 第37-38页 |
| 5.3.1 建立规范的公共财政补贴和补偿机制 | 第38页 |
| 5.3.2 建立油价上涨与财政补贴联动机制 | 第38页 |
| 5.3.3 加大公交基础设施投入 | 第38页 |
| 5.4 建立公交补贴机制的效益评价指标体系 | 第38-41页 |
| 5.4.1 补贴考核指标 | 第39页 |
| 5.4.2 建立企业激励和资金保障机制 | 第39页 |
| 5.4.3 城市群众公交出行满意度调查 | 第39-41页 |
| 结论 | 第41-43页 |
| 参考文献 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |