| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 车辆制动系统发展简介 | 第10-13页 |
| 1.3 车辆制动器特性分析研究意义 | 第13-15页 |
| 1.4 鼓式制动器性能的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章车辆制动器制动效能计算模型 | 第18-31页 |
| 2.1 制动器的结构与工作原理 | 第18-19页 |
| 2.2 影响制动器制动性能理论计算精度的因素 | 第19-21页 |
| 2.2.1 压力分布不均匀系数 ? | 第19页 |
| 2.2.2 制动衬片磨损特性与能量负荷、比摩擦力 | 第19-21页 |
| 2.3 鼓式制动器计算模型 | 第21-30页 |
| 2.3.1 制动促动凸轮传递促动力模型 | 第21-26页 |
| 2.3.2 制动器制动力矩计算方法 | 第26-28页 |
| 2.3.3 包含制动促动凸轮特性的制动力矩 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 车辆鼓式制动器性能的柔体分析模型 | 第31-52页 |
| 3.1 建立制动器柔体分析模型的必要性 | 第31页 |
| 3.2 车辆鼓式制动器部件的柔体化 | 第31-45页 |
| 3.2.1 机械部件柔体化基本原理 | 第31-32页 |
| 3.2.2 模态分析基本原理 | 第32-45页 |
| 3.2.2.1 制动器部件的自由模态分析 | 第33-43页 |
| 3.2.2.2 模态中性文件（MNF）的生成 | 第43-45页 |
| 3.3 鼓式制动器柔体分析模型的建立 | 第45-50页 |
| 3.3.1 零部件模型约束关系和整车惯量等效计算 | 第45-47页 |
| 3.3.2 制动蹄与制动衬片的柔体模型 | 第47-48页 |
| 3.3.3 柔体部件的接触力设置 | 第48-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 鼓式制动器制动性能的仿真分析 | 第52-70页 |
| 4.1 制动过程的车辆参数和仿真工况定义 | 第52-55页 |
| 4.1.1 车辆和鼓式制动器参数 | 第52-53页 |
| 4.1.2 制动鼓等效惯量计算 | 第53页 |
| 4.1.3 制动过程车速和制动鼓转速的关系 | 第53-54页 |
| 4.1.4 车辆的紧急制动和持续制动工况定义 | 第54-55页 |
| 4.2 基于柔体模型的鼓式制动器制动性能仿真分析 | 第55-67页 |
| 4.2.1 紧急制动工况下鼓式制动器性能分析 | 第55-61页 |
| 4.2.2 持续制动工况下鼓式制动器性能分析 | 第61-67页 |
| 4.3 鼓式制动器制动性能理论计算模型和柔体模型的对比 | 第67-69页 |
| 4.3.1 理论计算模型和柔体分析模型的计算结果对比 | 第67-68页 |
| 4.3.2 两种计算方法的优缺点对比 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 5.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |