| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 高速动车组转向架国内外发展现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 高速动车组转向架焊接构架国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 2 CRH3转向架结构及静强度分析 | 第15-27页 |
| 2.1 转向架结构简介 | 第15-17页 |
| 2.1.1 高速动车组转向架概述 | 第15页 |
| 2.1.2 CRH3转向架构架特点及技术参数 | 第15-17页 |
| 2.2 载荷工况确定 | 第17-21页 |
| 2.2.1 UIC加载试验标准介绍 | 第17-20页 |
| 2.2.2 超常载荷工况计算 | 第20页 |
| 2.2.3 运营载荷工况计算 | 第20-21页 |
| 2.3 CRH3转向架有限元模型 | 第21-26页 |
| 2.3.1 有限元原理 | 第21页 |
| 2.3.2 有限元建模 | 第21-22页 |
| 2.3.3 静强度计算结果 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 CRH3转向架疲劳强度分析 | 第27-34页 |
| 3.1 疲劳理论 | 第27-31页 |
| 3.1.1 疲劳设计方法 | 第27-28页 |
| 3.1.2 载荷标准 | 第28-30页 |
| 3.1.3 修正的Goodman-Smith曲线图 | 第30-31页 |
| 3.2 CRH3构架疲劳寿命评估 | 第31-33页 |
| 3.2.1 评估点选取 | 第31-32页 |
| 3.2.2 疲劳强度评估结果 | 第32-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 基于子模型技术的构架强度分析 | 第34-43页 |
| 4.1 ANSYS Workbench软件介绍 | 第34-36页 |
| 4.1.1 ANSYS Workbench模块简介 | 第34页 |
| 4.1.2 ANSYS Workbench功能介绍 | 第34-36页 |
| 4.2 子模型理论 | 第36-38页 |
| 4.3 构架子模型分析 | 第38-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 5 构架优化设计 | 第43-50页 |
| 5.1 优化设计介绍 | 第43-45页 |
| 5.1.1 优化设计概念 | 第43-44页 |
| 5.1.2 OptiStruct优化设计流程 | 第44-45页 |
| 5.2 构架优化的数学模型 | 第45-46页 |
| 5.2.1 设计变量 | 第45-46页 |
| 5.2.2 目标函数与约束条件 | 第46页 |
| 5.3 构架优化的有限元模型 | 第46-48页 |
| 5.3.1 建立有限元模型 | 第46-47页 |
| 5.3.2 载荷及边界 | 第47页 |
| 5.3.3 优化设置 | 第47-48页 |
| 5.4 优化结果及分析 | 第48-49页 |
| 5.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论与展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
