| 中文摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 中文文摘 | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 绪论 | 第9-17页 |
| 1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 2 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·研究的目的 | 第10页 |
| ·理论意义 | 第10页 |
| ·实践意义 | 第10-11页 |
| 3 时间距离国内外研究综述 | 第11-13页 |
| ·时间距离研究的渊源 | 第11页 |
| ·国内外对时间距离的研究 | 第11-13页 |
| 4 对已有研究的评述 | 第13-14页 |
| 5 研究内容、方法和技术路线 | 第14-17页 |
| ·研究内容 | 第14页 |
| ·研究方法和手段 | 第14页 |
| ·技术路线 | 第14-17页 |
| 第一章 时间距离研究理论基础和技术方法研究 | 第17-25页 |
| 1 时间距离研究的理论基础 | 第17-19页 |
| ·地理哲学、理论地理学对时间和空间的认识 | 第17-18页 |
| ·超制图学理论和地图信息传输论 | 第18页 |
| ·地理科学相关理论 | 第18-19页 |
| 2 时间距离研究的技术方法 | 第19-23页 |
| ·交通方式和枢纽节点的选取 | 第19-20页 |
| ·各节点间最短时间距离的计算 | 第20-21页 |
| ·最短时间距离的空间变换 | 第21-23页 |
| 3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第二章 福建省交通时间距离地图研究 | 第25-43页 |
| 1 研究区概况 | 第25-28页 |
| ·公路交通概况 | 第25-26页 |
| ·铁路交通概况 | 第26-27页 |
| ·民用航空交通概况 | 第27-28页 |
| 2 枢纽节点的确定 | 第28-32页 |
| ·公路枢纽节点的确定 | 第28-30页 |
| ·铁路枢纽节点的确定 | 第30-31页 |
| ·航空枢纽节点的确定 | 第31页 |
| ·综合交通枢纽节点的确定 | 第31-32页 |
| 3 节点间时间距离的提取 | 第32-33页 |
| ·各公路节点间时间距离提取 | 第32页 |
| ·各铁路节点间时间距离提取 | 第32-33页 |
| ·各民用航空节点间时间距离提取 | 第33页 |
| 4 综合交通时间距离地图 | 第33-41页 |
| 5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第三章 福建省时空收敛效应评价与分析 | 第43-53页 |
| 1 时空收敛效应评价结果和分布规律 | 第43-52页 |
| ·枢纽节点时空收敛评价结果与变形空间分布 | 第43-49页 |
| ·各交通节点时空收敛结果与空间规律 | 第49-52页 |
| 2 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 福建省时空收敛效应及对策建议 | 第53-61页 |
| 1 时空收敛效应在城市形态方面的作用 | 第53-54页 |
| 2 时空收敛效应在城市群发展方面的作用 | 第54-57页 |
| 3 时空收敛效应在城市经济影响区方面的作用 | 第57-58页 |
| 4 福建省交通建设发展思路 | 第58页 |
| ·优化发展沿海交通发展 | 第58页 |
| ·加快内陆山区及其与沿海地区之间的交通建设 | 第58页 |
| 5 本章小结 | 第58-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-65页 |
| 1 主要结论 | 第61-62页 |
| 2 主要创新点和创新成果 | 第62页 |
| 3 研究展望 | 第62-65页 |
| 附表 | 第65-73页 |
| 附表1 综合枢纽节点到各公路节点最短时间距离 | 第65-67页 |
| 附表2 综合枢纽节点到各铁路站点最短时间距离(考虑中转因素) | 第67-68页 |
| 附表3 民用航空枢纽节点到各民用航空节点最短时间距离 | 第68-69页 |
| 附表4 枢纽节点到各节点综合最短时间距离 | 第69-71页 |
| 附表5 枢纽节点到各节点综合最短时间距离空间变换值(单位:km) | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-83页 |
| 个人简历 | 第83-84页 |
