| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究目标、内容与方法 | 第12-16页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第13页 |
| 1.2.3 研究方法 | 第13-16页 |
| 1.3 技术路线图 | 第16页 |
| 1.4 本文创新性工作 | 第16-17页 |
| 2 国内外相关研究现状 | 第17-24页 |
| 2.1 市场潜力相关研究 | 第17-19页 |
| 2.1.1 市场潜力与交通因素之间的关系 | 第18页 |
| 2.1.2 市场潜力与城市经济发展水平之间的关系 | 第18-19页 |
| 2.2 高速铁路对城市的经济影响相关研究 | 第19-22页 |
| 2.2.1 高速铁路对城市经济发展水平的影响 | 第19-20页 |
| 2.2.2 高速铁路对城市间经济联系的影响 | 第20-22页 |
| 2.3 既有研究存在的问题和本文的改进 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 城市市场潜力模型及计算结果分析 | 第24-32页 |
| 3.1 市场潜力模型的构建 | 第24-28页 |
| 3.1.1 模型的构建及变量说明 | 第24-25页 |
| 3.1.2 研究对象及数据来源 | 第25-27页 |
| 3.1.3 市场潜力计算结果 | 第27-28页 |
| 3.2 城市间经济发展水平的联系 | 第28-31页 |
| 3.2.1 灰色关联度分析理论基础及模型构建 | 第28-30页 |
| 3.2.2 灰色关联度分析模型计算结果 | 第30-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 基于通行时间的高速铁路对城市市场潜力影响研究 | 第32-47页 |
| 4.1 普速铁路与高速铁路背景下的通行时间对比 | 第32-34页 |
| 4.2 普速铁路和高速铁路背景下的城市市场潜力对比 | 第34-37页 |
| 4.3 分因素的城市市场潜力对比分析 | 第37-45页 |
| 4.3.1 站点因素 | 第37-38页 |
| 4.3.2 城市等级因素 | 第38-41页 |
| 4.3.3 省份因素 | 第41-43页 |
| 4.3.4 提速因素 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 5 基于城镇居民总收入的高速铁路对城市市场潜力影响研究 | 第47-56页 |
| 5.1 双重差分模型概述 | 第47-48页 |
| 5.2 双重差分模型的构建及数据来源 | 第48-50页 |
| 5.2.1 双重差分模型的构建及变量说明 | 第48-49页 |
| 5.2.2 数据来源 | 第49-50页 |
| 5.3 全样本计算结果分析 | 第50-51页 |
| 5.4 基于城市等级及省份因素的回归结果分析 | 第51-54页 |
| 5.4.1 基于城市等级的计算结果分析 | 第52-53页 |
| 5.4.2 基于省份的计算结果分析 | 第53-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 6 结论及研究展望 | 第56-58页 |
| 6.1 结论 | 第56页 |
| 6.2 本文不足及研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 作者简历 | 第62-64页 |
| 学位论文数据集 | 第64页 |