双源无轨电车用供电系统控制策略及稳定性研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 背景介绍 | 第11-15页 |
| 1.1.1 国内现状 | 第12-14页 |
| 1.1.2 国外现状 | 第14-15页 |
| 1.2 源无轨电车 | 第15-16页 |
| 1.3 无轨电车供电系统 | 第16-18页 |
| 1.3.1 现有的无轨电车供电系统 | 第16-17页 |
| 1.3.2 无轨电车供电系统存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.4 改进的无轨电车供电系统 | 第18-21页 |
| 1.4.1 典型直流供电系统对比 | 第18-19页 |
| 1.4.2 改进的供电系统结构 | 第19-21页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第21-23页 |
| 2 供电系统的能量管理 | 第23-43页 |
| 2.1 无轨电车供电系统典型负荷特性分析 | 第23-31页 |
| 2.1.1 供电站负荷 | 第23-26页 |
| 2.1.2 供电区段负荷 | 第26-29页 |
| 2.1.3 车辆典型工况 | 第29-31页 |
| 2.2 下层能量管理控制策略 | 第31-35页 |
| 2.3 上层能量管理控制策略 | 第35-37页 |
| 2.4 能量管理控制策略算例分析 | 第37-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 改进的供电系统建模 | 第43-61页 |
| 3.1 小干扰稳定性分析 | 第43-47页 |
| 3.1.1 小干扰稳定的特征值分析方法 | 第43-45页 |
| 3.1.2 特征值与参与因子 | 第45-47页 |
| 3.2 变流器的状态空间平均模型 | 第47-51页 |
| 3.2.1 PWM整流器的状态空间平均模型 | 第47-49页 |
| 3.2.2 车载充电机的状态空间平均模型 | 第49-50页 |
| 3.2.3 车载逆变器的状态空间平均模型 | 第50-51页 |
| 3.3 控制系统的模型 | 第51-54页 |
| 3.3.1 PWM整流器的控制 | 第51-52页 |
| 3.3.2 车载充电机的控制 | 第52-53页 |
| 3.3.3 车载逆变器的控制 | 第53-54页 |
| 3.4 PWM整流器的线性化模型 | 第54-60页 |
| 3.4.1 PWM整流器的线性化方程 | 第54-56页 |
| 3.4.2 充电机的线性化方程 | 第56-59页 |
| 3.4.3 逆变器的线性化方程 | 第59-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 4 改进的供电系统的稳定性分析 | 第61-77页 |
| 4.1 供电系统的稳定性问题 | 第61-63页 |
| 4.2 稳定性分析 | 第63-74页 |
| 4.2.1 充电机稳定性分析 | 第63-66页 |
| 4.2.2 PWM整流器稳定性分析 | 第66-69页 |
| 4.2.3 供电系统稳定性分析 | 第69-74页 |
| 4.3 本章小结 | 第74-77页 |
| 5 总结与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简历 | 第83-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
