高铁场景下OFDM系统性能分析与研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 OFDM系统的发展历史 | 第11-12页 |
| 1.3 OFDM系统的主要优势和不足 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4.1 OFDM系统信道估计研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第15页 |
| 1.6 本文的结构安排 | 第15-16页 |
| 1.7 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 无线信道模型及OFDM原理 | 第17-30页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 大尺度衰落 | 第17-20页 |
| 2.2.1 Okumura模型 | 第18-20页 |
| 2.2.2 Hata模型 | 第20页 |
| 2.3 小尺度衰落 | 第20-25页 |
| 2.3.1 多径效应 | 第22-24页 |
| 2.3.2 多普勒频移 | 第24-25页 |
| 2.4 高铁场景下无线信道的特点 | 第25-27页 |
| 2.5 OFDM系统的基本原理 | 第27-29页 |
| 2.5.1 OFDM系统的调制与解调 | 第27-28页 |
| 2.5.2 保护间隔与循环前缀 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 基于导频的OFDM系统信道估计算法及其改进 | 第30-42页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 子载波干扰分析 | 第30-32页 |
| 3.3 基于导频的信道估计算法 | 第32-38页 |
| 3.3.1 导频插入的方式 | 第32-34页 |
| 3.3.2 导频位置的信道估计 | 第34-35页 |
| 3.3.3 数据位置的信道估计 | 第35-37页 |
| 3.3.4 改进的DFT插值算法 | 第37-38页 |
| 3.4 实验与结果分析 | 第38-41页 |
| 3.4.3 不同导频结构的性能对比 | 第38-39页 |
| 3.4.4 改进算法与原有插值算法的性能对比 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于BEM的OFDM系统信道估计算法及其改进 | 第42-54页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 基扩展模型的基本原理 | 第42-43页 |
| 4.3 各种基扩展模型 | 第43-45页 |
| 4.3.1 复指数基扩展模型(CE-BEM) | 第43页 |
| 4.3.2 多项式基扩展模型(P-BEM) | 第43-44页 |
| 4.3.3 离散卡洛基扩展模型(DKL-BEM) | 第44-45页 |
| 4.4 基于BEM的OFDM系统信道估计 | 第45-48页 |
| 4.5 导频束结构的简化 | 第48-49页 |
| 4.6 基扩展模型联合DFT信道估计算法 | 第49-50页 |
| 4.7 实验与结果分析 | 第50-53页 |
| 4.8 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 高铁场景下的OFDM系统性能分析 | 第54-64页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 实验场景介绍 | 第54-55页 |
| 5.3 基于TDL高铁场景信道建模 | 第55-59页 |
| 5.4 系统模块和参数设置 | 第59-61页 |
| 5.5 实验与结果分析 | 第61-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 工作总结 | 第64-65页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 作者简历 | 第69-71页 |
| 学位论文数据集 | 第71页 |
