基于ADS-B技术的通航飞行器风险分级方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究状况分析 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究状况及发展趋势 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究状况及发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 基于ADS-B技术的风险分级研究相关理论 | 第15-23页 |
| 2.1 ADS-B系统介绍 | 第15-19页 |
| 2.1.1 ADS-B工作原理 | 第15-16页 |
| 2.1.2 ADS-B的功能 | 第16页 |
| 2.1.3 1090ES与UAT数据链的比较 | 第16-18页 |
| 2.1.4 ADS-B与二次雷达监视技术的对比 | 第18-19页 |
| 2.2 飞行间隔的定义 | 第19-20页 |
| 2.3 碰撞风险的定义 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 基于ADS-B制式的碰撞风险模型 | 第23-44页 |
| 3.1 经典碰撞风险模型 | 第23-26页 |
| 3.1.1 Reich模型 | 第23-24页 |
| 3.1.2 EVENT模型 | 第24-26页 |
| 3.2 基于EVENT的碰撞风险改进模型 | 第26-36页 |
| 3.2.1 同高度同航路纵向碰撞风险模型 | 第26-30页 |
| 3.2.2 平行航路侧向碰撞风险模型 | 第30-34页 |
| 3.2.3 垂直碰撞风险模型 | 第34-36页 |
| 3.3 基于ADS-B制式的模型参数算法研究 | 第36-42页 |
| 3.3.1 纵向重叠概率 | 第36-39页 |
| 3.3.2 侧向重叠概率 | 第39-40页 |
| 3.3.3 垂直重叠概率 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 基于ADS-B制式的通航飞机风险等级划分 | 第44-62页 |
| 4.1 安全间隔计算 | 第44-56页 |
| 4.1.1 纵向最小安全间隔 | 第45-50页 |
| 4.1.2 侧向最小安全间隔 | 第50-54页 |
| 4.1.3 垂直方向最小安全间隔 | 第54-56页 |
| 4.2 通用航空风险等级划分方法 | 第56-60页 |
| 4.2.1 风险分级的影响因素 | 第57-59页 |
| 4.2.2 风险等级划分结果 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 综合避险装备搭建与试飞试验 | 第62-72页 |
| 5.1 基于ADS-B制式的综合避险装备 | 第62-68页 |
| 5.1.1 地面综合指挥平台 | 第62-63页 |
| 5.1.2 机载ADS-B装备 | 第63-66页 |
| 5.1.3 车载ADS-B装备 | 第66-67页 |
| 5.1.4 机场ADS-B多点定位基准站 | 第67页 |
| 5.1.5 综合避险软件系统 | 第67-68页 |
| 5.2 通航飞机风险分级试验 | 第68-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
