| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 快慢车运营模式分析 | 第13-15页 |
| 1.2.2 大小交路运营模式分析 | 第15-17页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 市域线运营组织方法 | 第20-38页 |
| 2.1 市域线概念及特征 | 第20-23页 |
| 2.2 市域线快慢车运营组织 | 第23-29页 |
| 2.2.1 市域线快慢车运营方式 | 第24-26页 |
| 2.2.2 市域线快慢车运营适用性分析 | 第26-29页 |
| 2.3 市域线多交路运营组织 | 第29-33页 |
| 2.3.1 市域线多交路运营方式 | 第29-31页 |
| 2.3.2 市域线多交路运营适用性分析 | 第31-33页 |
| 2.4 市域线运营组织模式的确定 | 第33-36页 |
| 2.4.1 市域线运营组织模式确定原则 | 第34-35页 |
| 2.4.2 市域线运营组织模式确定步骤 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 市域线列车开行方案优化模型 | 第38-58页 |
| 3.1 问题描述 | 第38-39页 |
| 3.2 模型假设及参数定义 | 第39-41页 |
| 3.3 模型的目标函数 | 第41-50页 |
| 3.3.1 乘客旅行时间 | 第41-49页 |
| 3.3.2 企业运营成本 | 第49-50页 |
| 3.3.3 目标函数 | 第50页 |
| 3.4 模型的约束条件 | 第50-53页 |
| 3.4.1 发车频率整数性要求 | 第50-51页 |
| 3.4.2 停站要求 | 第51页 |
| 3.4.3 快车连续越行站数 | 第51-52页 |
| 3.4.4 满载率 | 第52页 |
| 3.4.5 发车频率 | 第52-53页 |
| 3.4.6 折返站折返能力 | 第53页 |
| 3.5 模型算法分析 | 第53-57页 |
| 3.5.1 算法介绍 | 第53-55页 |
| 3.5.2 算法设计 | 第55-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 案例分析 | 第58-78页 |
| 4.1 线路概况 | 第58-59页 |
| 4.2 客流特征分析 | 第59-60页 |
| 4.3 快慢车和多交路结合开行备选方案 | 第60-68页 |
| 4.3.1 模型参数设置 | 第60页 |
| 4.3.2 模型求解 | 第60-62页 |
| 4.3.3 快慢车和多交路结合运营开行方案效果评价 | 第62-68页 |
| 4.4 参数灵敏度分析 | 第68-76页 |
| 4.4.1 小交路区段客流比重 | 第69-72页 |
| 4.4.2 列车满载率上限 | 第72-73页 |
| 4.4.3 小交路慢车折返站位置 | 第73-74页 |
| 4.4.4 大小交路列车开行比例 | 第74-75页 |
| 4.4.5 大交路快慢车开行比例 | 第75-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 5 结论与展望 | 第78-82页 |
| 5.1 主要研究工作及结论 | 第78-81页 |
| 5.2 研究展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |