| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究问题 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究的一般问题 | 第12页 |
| 1.2.2 研究的具体问题 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路和论文结构 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15页 |
| 1.5 论文的创新点与不足 | 第15-17页 |
| 1.5.1 论文主要的创新点 | 第15页 |
| 1.5.2 论文的不足 | 第15-17页 |
| 2 文献综述 | 第17-25页 |
| 2.1 规模经济和密度经济的相关理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 规模经济和密度经济概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 与规模经济和密度经济相关的重要概念的区分和定理解释 | 第18-19页 |
| 2.1.3 铁路运输行业的规模经济和密度经济 | 第19-20页 |
| 2.1.4 铁路运输业规模经济和密度经济的研究成因、历程和现状 | 第20页 |
| 2.1.5 铁路运输规模经济和密度经济的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.1.6 铁路运输规模经济和密度经济变化趋势的政策含义 | 第21页 |
| 2.2 规模经济和密度经济的计量和实证研究综述 | 第21-25页 |
| 2.2.1 国外学者对铁路规模经济和密度经济的计量和实证研究 | 第21-23页 |
| 2.2.2 国内学者对铁路规模经济和密度经济的计量和实证研究 | 第23-25页 |
| 3 测度规模经济和密度经济的成本函数模型 | 第25-31页 |
| 3.1 一般形式的成本函数模型 | 第25-27页 |
| 3.2 柯布道格拉斯(C-D)成本函数模型 | 第27-28页 |
| 3.3 超越对数(TRANSLOG)成本函数模型 | 第28-31页 |
| 4 模型的实证分析 | 第31-53页 |
| 4.1 模型指标的选择 | 第31-34页 |
| 4.1.1 C-D成本函数模型中指标选择 | 第31-32页 |
| 4.1.2 超越对数成本函数模型 | 第32-34页 |
| 4.2 数据来源 | 第34页 |
| 4.3 描述统计 | 第34-39页 |
| 4.4 C-D成本函数研究铁路的规模经济和密度经济实证部分 | 第39-44页 |
| 4.4.1 分阶段的铁路规模经济和密度经济实证研究 | 第40-42页 |
| 4.4.2 含客货机车旅行速度变量的C-D成本函数模型比较研究 | 第42-44页 |
| 4.5 超越对数成本函数研究铁路的密度经济和规模经济 | 第44-53页 |
| 4.5.1 未加入线路营业里程变量的超越对数成本函数 | 第44-48页 |
| 4.5.2 加入线路营业里程的超越对数成本函数的实证研究 | 第48-53页 |
| 5 结论、政策建议和研究展望 | 第53-57页 |
| 5.1 论文结论 | 第53-55页 |
| 5.2 政策建议 | 第55-56页 |
| 5.3 研究展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录A | 第59-61页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第61-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |
