摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
符号说明 | 第10-12页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 课题背景与意义 | 第12-15页 |
1.1.1 课题背景 | 第12-13页 |
1.1.2 汽车升力调控的研究目的和意义 | 第13-15页 |
1.2 汽车气动升力控制技术的国内外研究现状 | 第15-17页 |
1.3 存在的问题 | 第17页 |
1.4 本文的主要思想和研究内容 | 第17-20页 |
第2章 汽车空气动力及其CFD计算 | 第20-32页 |
2.1 引言 | 第20页 |
2.2 汽车空气动力学基础 | 第20-22页 |
2.2.1 汽车的气动六分力 | 第20-21页 |
2.2.2 汽车的升力 | 第21-22页 |
2.3 汽车空气动力计算流体力学基础 | 第22-28页 |
2.3.1 流体力学控制方程 | 第22-23页 |
2.3.2 汽车CFD中的物理模型 | 第23页 |
2.3.3 汽车CFD中的网格 | 第23-25页 |
2.3.4 CFD中的湍流模型 | 第25-27页 |
2.3.5 CFD中的湍流参数设置 | 第27-28页 |
2.4 模型汽车的CFD计算 | 第28-31页 |
2.4.1 汽车的CFD模型 | 第28页 |
2.4.2 汽车的流场域和网格划分 | 第28-30页 |
2.4.3 计算和结果分析 | 第30-31页 |
2.5 本章小结 | 第31-32页 |
第3章 上下对称随动尾翼升力调控的仿真分析 | 第32-52页 |
3.1 引言 | 第32页 |
3.2 现有的汽车尾翼 | 第32-34页 |
3.2.1 机翼产生升力的原理 | 第32-34页 |
3.2.2 现有的汽车固定尾翼和可变尾翼 | 第34页 |
3.3 上下对称汽车尾翼 | 第34-38页 |
3.3.1 上下对称汽车尾翼1的选择 | 第34-35页 |
3.3.2 上下对称汽车尾翼的建模与计算 | 第35-36页 |
3.3.3 计算结果和分析 | 第36-38页 |
3.4 上下对称尾翼控制汽车升力的仿真研究 | 第38-46页 |
3.4.1 15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究 | 第39-44页 |
3.4.2 -15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究 | 第44-46页 |
3.5 上下对称翼型2 | 第46-50页 |
3.6 本章小结 | 第50-52页 |
第4章 前后对称随动尾翼升力调控的仿真分析 | 第52-68页 |
4.1 引言 | 第52页 |
4.2 前后对称翼型 | 第52-58页 |
4.2.1 前后对称翼型的调控升力的原理 | 第52-53页 |
4.2.2 前后对称翼型的设计过程 | 第53-54页 |
4.2.3 前后对称翼型的仿真和分析 | 第54-58页 |
4.3 前后对称尾翼在汽车尾部控制升力的仿真分析 | 第58-62页 |
4.3.1 15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究 | 第58-60页 |
4.3.2 -15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究 | 第60-62页 |
4.4 带端板翼板在汽车尾部调控升力的仿真研究 | 第62-66页 |
4.4.1 翼尖涡的分析和应对方法 | 第62-64页 |
4.4.2 翼展方向上汽车尾部流场对翼板产生升力的影响 | 第64-65页 |
4.4.3 增加尾翼端板后汽车和不同迎角尾翼的仿真结果和应用分析 | 第65-66页 |
4.5 本章小结 | 第66-68页 |
第5章 前后对称尾翼调控汽车升力的风洞实验 | 第68-78页 |
5.1 引言 | 第68页 |
5.2 实验及其辅助装置 | 第68-69页 |
5.3 实验汽车模型和尾翼模型 | 第69-72页 |
5.4 风洞测试 | 第72页 |
5.5 测试结果和分析 | 第72-77页 |
5.5.1 无尾翼汽车模型测试结果 | 第72-73页 |
5.5.2 带8°尾翼汽车模型测试结果 | 第73-74页 |
5.5.3 带0°尾翼汽车模型测试结果 | 第74页 |
5.5.4 带-20°尾翼汽车模型测试结果 | 第74-75页 |
5.5.5 各速度下三个迎角尾翼汽车模型的测试结果及其与仿真结果的对比 | 第75-77页 |
5.6 本章小结 | 第77-78页 |
第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
6.1 结论 | 第78-79页 |
6.2 创新点 | 第79页 |
6.3 展望 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-84页 |
致谢 | 第84-86页 |
攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第86页 |