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汽车随动尾翼行进提升机理与调控作用研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6页
符号说明第10-12页
第1章 绪论第12-20页
    1.1 课题背景与意义第12-15页
        1.1.1 课题背景第12-13页
        1.1.2 汽车升力调控的研究目的和意义第13-15页
    1.2 汽车气动升力控制技术的国内外研究现状第15-17页
    1.3 存在的问题第17页
    1.4 本文的主要思想和研究内容第17-20页
第2章 汽车空气动力及其CFD计算第20-32页
    2.1 引言第20页
    2.2 汽车空气动力学基础第20-22页
        2.2.1 汽车的气动六分力第20-21页
        2.2.2 汽车的升力第21-22页
    2.3 汽车空气动力计算流体力学基础第22-28页
        2.3.1 流体力学控制方程第22-23页
        2.3.2 汽车CFD中的物理模型第23页
        2.3.3 汽车CFD中的网格第23-25页
        2.3.4 CFD中的湍流模型第25-27页
        2.3.5 CFD中的湍流参数设置第27-28页
    2.4 模型汽车的CFD计算第28-31页
        2.4.1 汽车的CFD模型第28页
        2.4.2 汽车的流场域和网格划分第28-30页
        2.4.3 计算和结果分析第30-31页
    2.5 本章小结第31-32页
第3章 上下对称随动尾翼升力调控的仿真分析第32-52页
    3.1 引言第32页
    3.2 现有的汽车尾翼第32-34页
        3.2.1 机翼产生升力的原理第32-34页
        3.2.2 现有的汽车固定尾翼和可变尾翼第34页
    3.3 上下对称汽车尾翼第34-38页
        3.3.1 上下对称汽车尾翼1的选择第34-35页
        3.3.2 上下对称汽车尾翼的建模与计算第35-36页
        3.3.3 计算结果和分析第36-38页
    3.4 上下对称尾翼控制汽车升力的仿真研究第38-46页
        3.4.1 15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究第39-44页
        3.4.2 -15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究第44-46页
    3.5 上下对称翼型2第46-50页
    3.6 本章小结第50-52页
第4章 前后对称随动尾翼升力调控的仿真分析第52-68页
    4.1 引言第52页
    4.2 前后对称翼型第52-58页
        4.2.1 前后对称翼型的调控升力的原理第52-53页
        4.2.2 前后对称翼型的设计过程第53-54页
        4.2.3 前后对称翼型的仿真和分析第54-58页
    4.3 前后对称尾翼在汽车尾部控制升力的仿真分析第58-62页
        4.3.1 15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究第58-60页
        4.3.2 -15°迎角下汽车尾部尾翼调控升力的能力研究第60-62页
    4.4 带端板翼板在汽车尾部调控升力的仿真研究第62-66页
        4.4.1 翼尖涡的分析和应对方法第62-64页
        4.4.2 翼展方向上汽车尾部流场对翼板产生升力的影响第64-65页
        4.4.3 增加尾翼端板后汽车和不同迎角尾翼的仿真结果和应用分析第65-66页
    4.5 本章小结第66-68页
第5章 前后对称尾翼调控汽车升力的风洞实验第68-78页
    5.1 引言第68页
    5.2 实验及其辅助装置第68-69页
    5.3 实验汽车模型和尾翼模型第69-72页
    5.4 风洞测试第72页
    5.5 测试结果和分析第72-77页
        5.5.1 无尾翼汽车模型测试结果第72-73页
        5.5.2 带8°尾翼汽车模型测试结果第73-74页
        5.5.3 带0°尾翼汽车模型测试结果第74页
        5.5.4 带-20°尾翼汽车模型测试结果第74-75页
        5.5.5 各速度下三个迎角尾翼汽车模型的测试结果及其与仿真结果的对比第75-77页
    5.6 本章小结第77-78页
第6章 结论与展望第78-80页
    6.1 结论第78-79页
    6.2 创新点第79页
    6.3 展望第79-80页
参考文献第80-84页
致谢第84-86页
攻读学位期间参加的科研项目和成果第86页

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