| 中文摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国外城市轨道交通车辆制动技术概况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 德国KNORR公司EP2002制动系统 | 第11-12页 |
| 1.2.2 日本NABTESCO公司HRDA制动系统 | 第12-13页 |
| 1.2.3 德国KNORR公司KBGM制动系统 | 第13-14页 |
| 1.3 国内城市轨道交通车辆制动技术发展 | 第14-15页 |
| 1.3.1 DK型自动式电磁空气制动系统 | 第14页 |
| 1.3.2 SD型数字式电气指令制动控制系统 | 第14-15页 |
| 1.3.3 EP09型制动系统 | 第15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-18页 |
| 1.4.1 国内外文献综述简析 | 第15-16页 |
| 1.4.2 制动系统数值仿真技术国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 城市轨道交通车辆制动理论基础 | 第19-29页 |
| 2.1 引言 | 第19-20页 |
| 2.2 城市轨道交通车辆制动基本理论与制动计算 | 第20-28页 |
| 2.2.1 城市轨道交通车辆制动基本理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 城市轨道交通车辆制动计算 | 第21-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 苏州轨道交通2号线列车制动系统分析 | 第29-39页 |
| 3.1 苏州轨道交通2号线列车概述 | 第29-31页 |
| 3.1.1 列车编组 | 第29页 |
| 3.1.2 列车基本计算参数 | 第29-30页 |
| 3.1.3 列车载客量 | 第30-31页 |
| 3.2 苏州轨道交通2号线列车制动系统 | 第31-37页 |
| 3.2.1 制动系统概况 | 第31-32页 |
| 3.2.2 制动系统功能特性分析 | 第32-34页 |
| 3.2.3 制动系统作用原理分析 | 第34-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 城轨车辆动态制动性能仿真分析 | 第39-47页 |
| 4.1 MATLAB/SIMULINK软件介绍 | 第39页 |
| 4.2 纯空气制动性能仿真分析 | 第39-44页 |
| 4.2.1 纯空气制动仿真模型建立 | 第39-42页 |
| 4.2.2 纯空气制动性能仿真分析 | 第42-44页 |
| 4.3 电空混合制动性能仿真分析 | 第44-46页 |
| 4.3.1 电空混合制动仿真模型建立 | 第44-46页 |
| 4.3.2 电空混合制动性能仿真分析 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 城轨车辆动态制动性能试验研究 | 第47-63页 |
| 5.1 不同负载情况下最大常用制动能力测试试验 | 第47-54页 |
| 5.1.1 试验方案 | 第47-49页 |
| 5.1.2 试验结果与分析 | 第49-54页 |
| 5.2 不同负载情况下紧急制动能力测试试验 | 第54-58页 |
| 5.2.1 试验方案 | 第54-56页 |
| 5.2.2 试验结果与分析 | 第56-58页 |
| 5.3 试验结果与仿真结果对比分析 | 第58-62页 |
| 5.3.1 试验结果与仿真结果 | 第58-62页 |
| 5.3.2 试验结果与仿真结果对比分析 | 第62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 本文主要工作及结论 | 第63-64页 |
| 6.2 不足与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论著、论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |