| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·内河枢纽区域货运组织方式研究 | 第11-12页 |
| ·交通仿真建模研究 | 第12-13页 |
| ·研究内容和研究方法 | 第13-16页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织环境及存在问题 | 第16-26页 |
| ·船舶货运组织环境分析 | 第16-21页 |
| ·货种货量 | 第17-18页 |
| ·航道 | 第18-19页 |
| ·港口 | 第19-20页 |
| ·枢纽通航设施 | 第20页 |
| ·运输船型 | 第20-21页 |
| ·乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织存在的问题 | 第21-24页 |
| ·乌江多梯级枢纽区域货物需求量及供需缺口 | 第21-23页 |
| ·乌江多梯级枢纽通航存在的问题 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织理论优化模型建立及实现 | 第26-43页 |
| ·货运网络定义 | 第26-27页 |
| ·基本假设及说明 | 第27-28页 |
| ·中转方式 | 第27-28页 |
| ·目标函数中的运输成本 | 第28页 |
| ·广义运输成本函数 | 第28页 |
| ·港口吞吐量 | 第28页 |
| ·航道及公路通过能力假设 | 第28页 |
| ·模型建立 | 第28-31页 |
| ·目标函数 | 第29页 |
| ·约束条件 | 第29-30页 |
| ·单船年货运量求解方法 | 第30-31页 |
| ·求解方法 | 第31-32页 |
| ·单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型建立及应用 | 第32-38页 |
| ·排队系统基本特征 | 第32-34页 |
| ·排队系统休假规则 | 第34-35页 |
| ·排队模型建立 | 第35-37页 |
| ·船舶通过各梯级枢纽时间计算 | 第37-38页 |
| ·理论优化模型输入参数计算 | 第38-40页 |
| ·广义运输成本 | 第38-39页 |
| ·运输时间 | 第39-40页 |
| ·船舶货运组织规划 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织仿真建模与实现 | 第43-69页 |
| ·系统仿真及仿真目的 | 第43-44页 |
| ·系统仿真 | 第43-44页 |
| ·仿真目的 | 第44页 |
| ·仿真系统分析 | 第44-48页 |
| ·系统边界及构成 | 第44-45页 |
| ·系统特征 | 第45-46页 |
| ·系统仿真平台 | 第46-47页 |
| ·系统仿真评价指标 | 第47-48页 |
| ·仿真模型搭建 | 第48-65页 |
| ·船舶生成子模型 | 第49-51页 |
| ·港口子模型 | 第51-55页 |
| ·升船机子模型 | 第55-59页 |
| ·运输路径控制节点子模型 | 第59-63页 |
| ·翻坝运输子模型 | 第63-65页 |
| ·模型效验与验证 | 第65-66页 |
| ·理论优化方案验证 | 第66-68页 |
| ·参数输入 | 第66页 |
| ·运行设置 | 第66页 |
| ·结果输出 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织总体方案研究 | 第69-75页 |
| ·总体方案优化过程 | 第69-70页 |
| ·改进策略 | 第70-71页 |
| ·综合优化 | 第71-73页 |
| ·优化结果分析 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论 | 第75-77页 |
| ·总结 | 第75-76页 |
| ·展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第81页 |
