| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| ·问题的提出 | 第11-13页 |
| ·研究的目的及意义 | 第13页 |
| ·研究的目的 | 第13页 |
| ·研究的意义 | 第13页 |
| ·研究主要内容 | 第13-15页 |
| 2 修船业现状及发展 | 第15-34页 |
| ·世界修船业现状总体分析 | 第15-18页 |
| ·船舶工业产值在我国GDP 中的重要地位 | 第18-21页 |
| ·船舶工业在我国制造业中的主导地位 | 第21-23页 |
| ·我国修船业的地位分析 | 第23-25页 |
| ·我国修船业在国民经济中的地位 | 第24-25页 |
| ·我国修船业在船舶制造业中地位 | 第25页 |
| ·修船行业需求状况：具有持续增长的客观需求 | 第25-31页 |
| ·航运市场的客观需求 | 第25-27页 |
| ·国际国内的经济增长需求 | 第27-28页 |
| ·发展领域不断拓宽的需求 | 第28-31页 |
| ·国家的政策的扶持状况 | 第31-34页 |
| 3 适应于我国修船业的现代修船模式 | 第34-53页 |
| ·采用现代修船模式之前的修船行业所面临的修船业竞争状况 | 第36-37页 |
| ·采用现代修船模式之前的修船行业所面临的问题 | 第37-47页 |
| ·科技水平落后，创新能力不足 | 第38-40页 |
| ·管理水平落后，模式转换缓慢 | 第40-44页 |
| ·船坞配套设备落后 | 第44-45页 |
| ·市场不规范，行业竞争混乱 | 第45-46页 |
| ·价格受外部影响较大 | 第46-47页 |
| ·企业安全问题突出 | 第47页 |
| ·适应于我国修船业的现代修船模式 | 第47-53页 |
| ·适应于我国修船业的现代修船模式 | 第47页 |
| ·建立“虚拟企业”为基础的发展模式 | 第47-48页 |
| ·构建基于并行工程的维修组织管理系统 | 第48-49页 |
| ·广泛应用计算机技术和人工智能技术 | 第49页 |
| ·修船过程中大胆应用环保新技术 | 第49-51页 |
| ·对政府政策扶持的需求 | 第51-53页 |
| 4 现代修船模式实例 | 第53-71页 |
| ·应用现代修船模式前的中海长兴船厂反映出的问题 | 第53-57页 |
| ·技术与装备相对落后，创新能力不强 | 第53页 |
| ·技术改造资金投入不足，投资结构不合理 | 第53-54页 |
| ·中海长兴船厂落后修船模式的生产方式与现代修船需求不相适应 | 第54-55页 |
| ·中海长兴船厂落后修船模式的计划管理思想与现代修船需求不相适应 | 第55页 |
| ·中海长兴船厂落后修船模式的物资管理与现代修船需求不相适应 | 第55页 |
| ·中海长兴船厂落后修船模式的组织结构与现代修船需求不相适应 | 第55-56页 |
| ·中海长兴船厂落后修船模式的员工素质与现代修船需求不相适应 | 第56-57页 |
| ·应用现代修船模式后的中海长兴船厂 | 第57-58页 |
| ·建立“外包”、“共生”、“联盟”等形式的“虚拟企业”模式 | 第57页 |
| ·构建基于并行工程的维修组织管理系统并大胆应用环保修船技术 | 第57-58页 |
| ·应用现代修船模式后的中海长兴船厂碰到的问题 | 第58页 |
| ·承接实例 | 第58-71页 |
| ·电缆船 CAESER 轮改造为多用途铺管船 | 第58-60页 |
| ·“好天”轮单底双壳单甲板结构油轮改装为双底双壳散货轮 | 第60-70页 |
| ·现代修船模式下的改造 | 第70-71页 |
| 5 结论与展望 | 第71-84页 |
| ·结论 | 第71-72页 |
| ·发展探讨 | 第72-84页 |
| ·加大科技开发力度，提高船舶维修科技含量 | 第74页 |
| ·提高管理水平，大力推进现代修船模式 | 第74-79页 |
| ·加大对修理大型、高技术含量船舶业务投入 | 第79-80页 |
| ·大力发展专业技术服务站，实施专业化、社会化修船 | 第80页 |
| ·要成立、完善修船技术中心 | 第80页 |
| ·大力发展船舶配套设备制造业 | 第80-81页 |
| ·加大软件建设投入 | 第81页 |
| ·做好行业规划，实行工业协调发展 | 第81-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 附录 图表目录 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第88-89页 |
| 附件 | 第89页 |
