| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·文献综述 | 第13-18页 |
| ·区域创新系统理论的起源 | 第13页 |
| ·区域创新系统的概念和内涵 | 第13-14页 |
| ·区域创新系统构成 | 第14-15页 |
| ·区域创新系统建设模式、环境及实践情况 | 第15-18页 |
| ·研究思路及方法 | 第18-21页 |
| ·研究思路 | 第18-19页 |
| ·主要研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 湖南省汽车产业及自主创新现状分析 | 第21-40页 |
| ·湖南省汽车产业概况 | 第21-23页 |
| ·总体情况 | 第21页 |
| ·全省汽车工业区域布局情况 | 第21-23页 |
| ·产品结构 | 第23页 |
| ·自主创新现状 | 第23-32页 |
| ·总体情况问卷调查 | 第24-28页 |
| ·部分重点企业创新情况 | 第28-30页 |
| ·电动汽车研发取得较大进展 | 第30-31页 |
| ·产学研合作初见成效 | 第31-32页 |
| ·湖南省汽车产业及自主创新SWOT 分析 | 第32-39页 |
| ·优势 | 第32-33页 |
| ·劣势 | 第33-36页 |
| ·机遇 | 第36-38页 |
| ·挑战 | 第38页 |
| ·SWOT 矩阵分析 | 第38-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| 第3章 汽车产业区域自主创新体系模型 | 第40-54页 |
| ·区域创新体系基本理论 | 第40-44页 |
| ·简介 | 第40页 |
| ·网络结构 | 第40-43页 |
| ·网络结构的功能 | 第43-44页 |
| ·汽车技术与产品创新特点分析 | 第44-47页 |
| ·多学科知识交叉渗透 | 第44-45页 |
| ·高新技术广泛应用的载体 | 第45页 |
| ·需要丰富的实际开发经验和数据积累 | 第45页 |
| ·需要较长的创新周期 | 第45-46页 |
| ·需要较高的创新投入 | 第46-47页 |
| ·汽车产业区域自主创新体系模型构建 | 第47-53页 |
| ·“政产学研民”各方的定位与作用 | 第47-51页 |
| ·产学研合作 | 第51-53页 |
| ·小结 | 第53-54页 |
| 第4章 湖南省汽车产业“政产学研民”自主创新体系模式 | 第54-66页 |
| ·影响湖南省汽车产业自主创新体系主要问题的调查问卷分析 | 第54-58页 |
| ·分析过程 | 第54-56页 |
| ·主要问题 | 第56-58页 |
| ·湖南省汽车产业“政产学研民”自主创新体系要素分析 | 第58-62页 |
| ·创新主体系统 | 第60-61页 |
| ·管理支撑系统 | 第61页 |
| ·支持服务系统 | 第61-62页 |
| ·合作机制研究 | 第62-65页 |
| ·汽车产业创新协调办公室 | 第62-64页 |
| ·产业技术创新联盟 | 第64-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 第5章 重点发展产品研究 | 第66-85页 |
| ·自主创新重点发展产品序列 | 第66-72页 |
| ·产品优选的前提条件 | 第66页 |
| ·明确问题 | 第66页 |
| ·建立层次结构 | 第66-67页 |
| ·建立判断矩阵 | 第67-71页 |
| ·计算结果 | 第71-72页 |
| ·整车重点产品分析 | 第72-77页 |
| ·轿车 | 第72-73页 |
| ·客车 | 第73-74页 |
| ·越野车 | 第74-75页 |
| ·电动汽车 | 第75-77页 |
| ·零部件重点产品分析 | 第77-83页 |
| ·汽车车身 | 第77-79页 |
| ·汽车动力总成及其零部件 | 第79-81页 |
| ·汽车电子电器 | 第81-82页 |
| ·电动汽车关键零部件 | 第82-83页 |
| ·发展目标 | 第83-84页 |
| ·小结 | 第84-85页 |
| 结论与建议 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附录A(攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录) | 第92-93页 |
| 附录B(湖南省汽车产业自主创新能力调查问卷) | 第93-98页 |
| 附录C(湖南汽车整车产品发展重点专家评分表) | 第98-101页 |
| 附录D(湖南汽车整车产品发展重点专家评分表) | 第101-103页 |
